¿Muerte al patinete eléctrico? Los madrileños quieren una consulta como en París

Los parisinos han hablado. En una consulta popular llevada a cabo por el Ayuntamiento de París, los ciudadanos han votado a favor de expulsar los patinetes eléctricos de alquiler de las calles. La decisión ha reabierto el debate en torno a la permanencia de este medio de transporte en Madrid. ¿Qué opinarían los vecinos si este plebiscito se llevara a cabo? “Pedimos una consulta como la parisina para mejorar nuestra calidad de vida”, señala Ricardo Bustos, portavoz de la Asociación de Vecinos de la Plaza Mayor, una de las zonas más afectadas por esta problemática. Desde el consistorio de José Luis Martínez-Almeida aseguran que, a día de hoy, no se plantean “eliminar” estos vehículos, pero el próximo mes de mayo entrará en vigor un decreto que reducirá las empresas privadas que ofrecen este servicio a la mitad.

Existen multitud de matices en esta cuestión. Por un lado, hay que tener en cuenta que, aunque el 89% de los votantes parisinos se posicionó en contra, la participación respecto al total de la población fue apenas del 7,45%. Por otro, no hay que confundir el hecho de transportarse con un vehículo privado con hacer uso de las empresas de alquiler. El principal inconveniente no son los patinetes, sino el uso indebido que hacen algunos usuarios, especialmente de los que pueden rentarse por minutos para desplazamientos cortos por el centro de la ciudad. La prohibición parisina es ajena a los de uso privado. “Si hubiera una empresa municipal, existirían una serie de garantías. Recoges y devuelves los patinetes en una base específica [como BiciMad]”, señala Enrique Villalobos, portavoz de la Federación de la Asociación de Vecinos de Madrid (FRAVM).

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Este mapa muestra el número de unidades asignadas a cada barrio y la empresa a la que pertenecen. Mientras que en la zona centro se ubican más entidades, en Vallecas y Entrevías predomina la compañía Bird. La ubicación donde más patinetes destinados se registran es el casco histórico de Vicálvaro: cuenta con hasta 125 ejemplares, 68 de Lime y 57 de Bird.

Las demandas de los ciudadanos se centran en el aparcamiento indebido que se hace. En mitad de la calle y de forma aleatoria, sin ningún control. “Si los dejaran tirados en mitad de la calzada [entorpeciendo así el paso de los vehículos], alguien haría algo”, señala Villalobos. “El problema es que esto se decide en una oficina en lugar de preguntarnos a nosotros. Los patinetes invaden las aceras y las puertas de las casas. Es salvaje”, continúa Bustos. Existe una ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de Madrid en relación con esto que prohíbe aparcar y circular por la acera. “No se cumple. El argumento a favor de los patinetes es que ayudan a la movilidad y son menos contaminantes, pero solo si hay una organización en condiciones. Igual que no se controlan los Airbnb, las terrazas, la publicidad exterior no la controlan, la música amplificada…”, señala.

Los datos de accidentes registrados en el Ayuntamiento de Madrid reflejan el aumento de incidentes con estos aparatos. En 2022 se produjeron 689 altercados (con víctimas o daños contra el mobiliario) con vehículos de movilidad urbana eléctricos en la ciudad de Madrid, 112 más que el año anterior. De hecho, y en relación con los últimos cinco años, la siniestralidad se ha multiplicado. Este crecimiento puede entenderse por el aumento de popularidad de los patinetes eléctricos.

La plataforma municipal para la consulta ciudadana es Decide Madrid. La última gran encuesta puesta en marcha gira en torno a las principales demandas de los PAU de la capital. Esta es una consulta que parte directamente del consistorio, pero aquellas propuestas de los propios ciudadanos no siempre llegan a buen puerto. A la pregunta de por qué no se han recogido firmas, Bustos explica que considera que "no sirve de nada". Pone como ejemplo el macroparking de Retiro: "Se juntaron 8.000 firmas y sigue en pie". Además, Villalobos matiza que muchas veces es "complicado llegar al mínimo que exige Decide Madrid para que tengan las iniciativas en cuenta".

50% menos de empresas

Actualmente, existen 2.365 patinetes eléctricos de empresas privadas repartidos por la capital. Hasta seis entidades diferentes disponen de ejemplares de alquiler en Madrid. Estas son Acciona, Taxify.Bolt, Lime, Bird, Movo —que renunció el 1 de febrero— y SJV Consulting. De hecho, el plazo para operar se les terminaba el 31 de enero, pero el consistorio prorrogó las licencias hasta mayo. Esta medida se implantó para no dejar la ciudad de Madrid sin esta modalidad de transporte en febrero, marzo y abril. En mayo, entra en vigor un nuevo plan municipal. El consistorio se hizo eco de la problemática del aparcamiento indebido y, según fuentes de la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, se ha rebajado el número de autorizaciones a vehículos de 10.000 a 6.000 y solo podrán operar tres empresas: Dott, Lime y Tier Mobility.

Estos patinetes no permitirán la circulación ni el estacionamiento en zonas indebidas. Y según los datos oficiales, los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) denunciaron en 2022 a 138.750 vehículos de movilidad personal (VMP), 11.273 menos que en 2021, lo que supone un descenso del 8% de multas. Los barrios donde más se han registrado infracciones son Recoletos, Palacio y Embajadores.

Efecto 'última milla'

Los nuevos dispositivos empezarán a ponerse en marcha el próximo 2 de mayo. Se estima que el día 9 la capital ya dispondrá de 3.000 unidades desplegadas. "Estas autorizaciones tienen un plazo de duración de tres años, con posibles prórrogas por plazos de seis meses en atención a la evolución de la demanda". Con todo, esto no significa que los patinetes sean el principal foco del problema. De hecho, es un modelo de transporte sostenible demandado especialmente por quienes no tienen una red de movilidad pública eficaz. Sirve para cubrir el efecto de última milla.

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El urbanista experto en este tipo de movilidad Álvaro F. Heredia explica que sirven para fomentar, también, otros tipos de transporte. "Si un usuario vive lejos de una estación de metro o cercanías, puede recurrir a este medio. Por las mañanas, los trenes están llenos de personas con patinetes propios porque no tienen coche. En cambio, los usuarios del centro suelen ser turistas", explica Heredia, que trabajó en el Ayuntamiento de Madrid con Manuela Carmena al frente. La cuestión del aparcamiento también podría solucionarse fácilmente: “Lo ideal sería reservar una banda de aparcamiento para estos patinetes. Y si están mal aparcados, llamar a la grúa, como con los coches”.