Cuando la subida se endurece o por qué Spa puede agudizar la 'pájara' de Aston Martin

"No hay duda de que hemos dado un paso atrás en las últimas carreras y todo el mundo ha dado un paso adelante", reconoció Fernando Alonso tras el inesperado Gran Premio de Hungría. Normalmente, en la Fórmula 1 se requieren varios circuitos para diagnosticar cuando renquea un monoplaza, más si cabe tras gozar de tan buena salud previamente. Como Aston Martin desde el Gran Premio de España hasta el pasado de Hungría. Según ese diagnóstico, Spa y el Gran Premio de Bélgica no parecen el mejor terreno de recuperación, aunque el equipo austríaco le vaya a dar alguna aspirina a su monoplaza este fin de semana.

"Obviamente, ya estábamos pendiente antes, pero creo que Hungría fue el último elemento del rompecabezas, es una pista en la que esperábamos ser un poco más competitivos y no lo fuimos", reconocía el jueves en Spa el responsable de Aston Martin, Mike Krack. "Fue el último dato para confirmar que tal vez no hayamos ido en la dirección correcta". Era evidente, solo hacía el certificado médico para los aficionados.

"Va a ser un fin de semana de retos, no tenemos sesiones en seco, nos encantaría poder probar y tener respuestas, así que iremos a la carrera con cosas sin saber como todos, y eso lo hará interesante", pronosticaba Alonso antes de comenzar el Gran Premio de Bélgica. Una sesión libre de puesta a punto, pista en principio no favorable para el AMR23 y, para enredar la madeja de la confusión, las nuevas carcasas de Pirelli que, para Fernando Alonso, habrían perjudicado a su monoplaza. Una apreciación esta última incluso relativizada por su propio equipo y la competencia. ¿Servirá Spa como escenario de rehabilitación o incidirá más si cabe en la pájara en la que parece haber entrado el equipo de Fernando Alonso?

"No hemos hecho la elección correcta"

Desde Aston Martin se ha explicado que al AMR23 se le atragantan aquellos trazados de amplio contraste de curvas, lentas y rápidas, ya que el compromiso de altura al suelo ante semejante variedad descuadra el equilibrio del monoplaza. Que el coche naufragara en un terreno teóricamente favorable como Hungaroring ha completado el reconocimiento médico. Desde Aston Martin se consolaban porque se mantenía el sábado la diferencia con Red Bull del resto de la temporada. Posiblemente, pero ahora con más rivales entre medias y en el día más flojo para el RB19 en clasificatorios. En definitiva, se trata de una mezcla de estancamiento propio y superior evolución ajena.

Krack lo explicaba al iniciarse el fin de semana belga. "La forma en que hemos desarrollado el coche es muy compleja y, cuando cambias una cosa, no todo lo demás está bien. Siempre tienes efectos secundarios cuando haces cambios. Debes sopesar: ¿usar, por ejemplo, una parte que genera más carga aerodinámica, pero aporta un comportamiento diferente o viceversa? Y pensamos que en una o dos situaciones no hemos hecho la elección correcta". Es decir, el famoso destapar los pies cuando te quieres cubrir la cabeza.

"Ahora necesitaríamos varias sesiones para probar algunas cosas, pero es igual para todos y puede haber algunas sorpresas", explicaba Alonso antes de arrancar este fin de semana. "Quizá un poco de agua nos venga mejor este fin de semana que si fuese una carrera con formato normal y en seco". En principio, no parece que Spa venga en ayuda de Aston Martin con solo una sesión de libres, ya que vuelve el formato esprint, con la clasificatoria del viernes (en vez de los segundos libres) y otra el sábado por la mañana. Alonso parece acogerse a la lluvia como esperanza para amortiguar el previsible golpe, de probabilidad variable durante los tres días del Gran Premio.

Alerón y fondo en Spa

Con los síntomas mostrados recientemente por el AMR23, Spa puede ahondar en el "momento bajo" que reconoce Alonso. La diferencia de baja carga aerodinámica del primer y tercer sector, y la necesaria para el segundo, no parece el terreno más idóneo para Aston Martin. Sin olvidar la singular compresión vertical de Eau Rouge y su impacto para los reglajes de altura de los monoplazas. Si el AMR23 necesitara sacrificar en este apartado, podrían desangrarse en el primer y tercer sector.

En Hungría, Aston Martin avisaba de que las próximas evoluciones previstas llegarían tras la pausa veraniega. Quizás anticipando este próximo escenario, Krack anunciaba que su equipo introducirá este fin de semana algunas novedades aunque, matizaba, no eran específicas para este trazado. "Incorporamos un nuevo alerón trasero y un nuevo fondo. Es más un alerón de menor carga específico para Las Vegas y Monza que para este tipo de carreras". Pero que haya llegado a Spa quizás quiera decir algo.

En cuanto a la posible incidencia en el AMR23 del cambio de carcasas de Pirelli, Krack sacaba de la ecuación ese factor apuntado por Alonso en Hungaroring, en el que se incluía a Red Bull. Cierto es que el español lo comentaba después de los entrenamientos, cuando Red Bull perdía la pole por primera vez en 2023. Pero la contundente victoria desmentía a Alonso, al menos en lo que al RB19 se trataba. Krack también se refirió a este tema para despejar dudas. "Los neumáticos son iguales para todos, no los culparía, porque sería demasiado fácil. No deberíamos buscar una excusa, todos tienen los mismos y, aunque los coches se mezclaran tras el cambio, tienes que adaptarte. No podemos decir que tenemos un hándicap por ello. Tenemos que aprender todo lo posible sobre ellos y mejorar, pero creo que sería demasiado fácil decir que son los neumáticos".