El jurado del premio europeo 'Car of the Year 2024' elige los siete coches para la gran final

Los 61 periodistas europeos de 23 países que componen el jurado del premio Car of the Year, el más prestigioso de cuantos se celebran en todo el mundo, acaban de elegir los siete finalistas para la edición del 2024, tras votar entre los 28 modelos candidatos, todos ellos lanzados a lo largo del presente 2023 y comercializados en un mínimo de cinco mercados continentales. En concreto, cada uno de los miembros del jurado, que cuenta con seis representantes españoles (Juan Ignacio Eguiara de Autopista, Félix Cerezo de El Mundo, Xavier Pérez de La Vanguardia, Pere Prat de El Periódico, Rafael Guitart de Boosters Group y Pedro Martín de El Confidencial), debían seleccionar en esta primera ronda sus siete vehículos preferidos, correspondiéndole a cada uno un punto.

Tras el escrutinio, han pasado a la final el nuevo BMW Serie 5, el BYD Seal, el Kia EV9, el nuevo Peugeot 3008, el nuevo Renault Scenic, el nuevo Toyota C-HR y el Volvo EX30, y de esta lista deberá salir el ganador, que conoceremos en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, a finales de febrero, sucediendo al vigente coche del año europeo, el Jeep Avenger, en una larga relación de coches, muchos de ellos míticos, que arrancó en 1964, año de creación del galardón.

A partir de ahora, los miembros del jurado internacional inician el periodo final de pruebas con los siete vehículos, que tiene su momento culminante en un test conjunto en circuito y carretera que se celebrará pocos días antes de la segunda votación, ya definitiva, y en la que cada jurado debe repartir 25 puntos entre un mínimo de cinco coches y un máximo de siete, con dos únicas limitaciones: no conceder más de 10 puntos a su coche preferido y no empatar coches en su primer puesto. Además, en esa votación final cada miembro del jurado debe razonar públicamente sus puntuaciones.

De los siete finalistas para la elección del Car of the Year 2024, cuatro corresponden a marcas europeas (la alemana BMW, las francesas Peugeot y Renault, y la sueca Volvo) y tres a firmas asiáticas (la china BYD, la surcoreana Kia y la japonesa Toyota), mientras que por tipo de carrocería vuelven a prevalecer los SUV, con cuatro representantes: Kia EV9, Peugeot 3008, Toyota C-HR y Volvo EX30. También encontramos dos berlinas, el BMW Serie 5 y el BYD Seal, y un modelo compacto, el Renault Scenic, que abandona el concepto monovolumen de sus antecesores para optar por un estilo crossover, a caballo entre el compacto tradicional y el SUV.

En lo que se refiere a tecnologías de propulsión, cuatro de los siete finalistas se ofrecerán exclusivamente con mecánicas eléctricas: BYD Seal, Kia EV9, Renault Scenic y Volvo EX30. Y solo uno, el Toyota C-HR, carecerá de versiones 100% eléctricas, pues su gama se compone de mecánicas híbridas e híbridas enchufables, aunque la firma nipona lanzará más adelante un modelo de talla similar y propulsado por batería. Por su parte, tanto el BMW Serie 5 como el Peugeot 3008 apuestan por una propuesta multienergía, pues en sus respectivas gamas encontraremos desde motores híbridos e híbridos enchufables, e incluso diésel en el caso del alemán, hasta versiones 100% eléctricas: el i5 en el BMW y el E-3008 en el francés.