Ya es definitivo: Toyota lanzará en España el Corolla Cross, un SUV híbrido de talla media

Anunciado hace bastantes meses como ese modelo de talla media destinado a intercalarse entre el Toyota C-HR y el RAV4, y que debía permitir a la firma japonesa disponer de una de las gamas SUV más completas, donde el Yaris Cross ocupa la base y por arriba encontramos el Highlander, la llegada al mercado español del Corolla Cross no ha estado clara hasta el último momento. Quizás, entre otros motivos, por esa superpoblación, ya que su presencia podría acabar canibalizando a 'hermanos' por arriba y por abajo. Sea como fuere, ahora se confirma su llegada, que se producirá a finales de este año o comienzos del próximo con precios que aún no conocemos, aunque parece una magnífica pista la factura anunciada en Alemania: desde 38.600 euros. Y un dato para la reflexión: en ese mismo mercado, el RAV4, que es apreciablemente más grande, arranca en 37.490 euros.

En concreto, frente a los 4,39 metros del Toyota C-HR o los 4,60 del RAV4, el nuevo Corolla Cross pone en juego una carrocería de cinco puertas y cinco plazas con 4,46 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,62 de alto. Y con una distancia entre ejes de 2,64 metros, exactamente la misma que el Corolla compacto de cinco puertas y, por tanto, 60 milímetros más corta que la del Corolla Touring Sports, de carrocería familiar. Es decir, el Corolla Cross no presumirá de un generoso espacio para piernas en la segunda fila. En cuanto al maletero, la marca homologa 433 litros con las cinco plazas en uso y 1.337 si abatimos por completo el respaldo posterior, y ahí sí aporta una ventaja relevante frente al Toyota C-HR, que se conforma con 377 litros.

Esta cuarta variante del Corolla, que se añade a los Hatchback, Touring Sports y Sedán recién actualizados, disfruta de la misma plataforma GA-C que el resto de la gama, beneficiándose por tanto de la arquitectura y las tecnologías TNGA. Y aunque para algunos mercados, como Israel o Turquía, se ofrecerá también con la mecánica híbrida 1.8 de 140 CV (98 CV del motor de gasolina más 94 CV de la parte eléctrica), a España llegará exclusivamente con mecánica híbrida 2.0 de 197 CV, sea cual sea el tipo de tracción o el número de motores eléctricos. Es decir, el Corolla Cross 2.0 Hybrid de tracción delantera, que combina un 2.0 de gasolina de 152 CV con un motor eléctrico de 111 CV, suma esos 197 CV igual que el Corolla Cross 2.0 Hybrid con tracción total AWD-i, que añade en el eje trasero otro motor eléctrico, este con 41 CV. Porque su acción se dirige a garantizar motricidad en las ruedas posteriores, y no a aumentar las prestaciones puras.

De hecho, las cifras homologadas son casi calcadas, pues el Corolla Cross, tanto si tiene tracción delantera como si es la versión AWD-i, alcanza 180 km/h de velocidad máxima autolimitada; y en aceleración de 0 a 100 km/h, 7,6 segundos para el primero y 7,5 segundos para el segundo. En consumo, curiosamente, sí hay más diferencia: media homologada desde 5,0 l/100 km en la versión de tracción en un eje y desde 5,3 l/100 km en la de tracción total. El depósito sí es idéntico: 43 litros de capacidad en ambos. Y lógicamente recibirán la etiqueta eco de la DGT por su mecánica híbrida autorrecargable, dotada de una batería de iones de litio. Asimismo, el cambio de marchas, una caja automática e-CVT de variador, también es común.

Toyota insiste en que el Corolla Cross ya se beneficia de la quinta versión de su sistema híbrido, que ahora se aplica también al resto de los Corolla tras su actualización. Los cambios principales tienen que ver con la reducción general de peso; la nueva unidad de control de potencia PCU, que reduce las pérdidas de energía eléctrica en un 6%; una PCU específica trasera para la versión AWD-i, o una batería un 14% más ligera y otro 14% más potente a la que se ha mejorado la refrigeración para alargar su vida útil.

En cuanto a seguridad y asistencia de la conducción, el Corolla Cross es uno de los primeros modelos de Toyota en adoptar el nuevo sistema de cámara y radar frontales con más campo de acción, pues lo amplía a derecha e izquierda, y tanto hacia arriba como hacia abajo, doblando la distancia de detección por delante en comparación con el sistema anterior usado en la marca. Eso le permite reaccionar mejor en más escenarios de riesgo, ya sea en carretera como en ciudad. Además, el nuevo SUV de la firma japonesa se beneficia de los sistemas mejorados y de los estrenos que hace unas semanas introducían los otros Corolla.

Asimismo, el Corolla Cross será compatible con actualizaciones remotas OTA (Over-the-Air), que progresivamente irán añadiendo al equipamiento asistentes como el PDA (Proactive Driving Assist), compuesto a su vez por tres funciones innovadoras: OAA (Obstacle Anticipation Assist), que percibe el riesgo de obstáculos próximos a nuestra trayectoria en una fase muy temprana para predisponer a dirección y frenos a una rápida respuesta; el DA (Deceleration Assist), que genera una suave deceleración automática cuando nos aproximamos a una curva o seguimos muy de cerca a otro vehículo; o el SA (Steering Assist), que detecta cómo es la curva a la que nos aproximamos y ajusta la fuerza de asistencia de la dirección para facilitar la maniobra.

En lo que se refiere al puesto de conducción, el Corolla Cross estrena una instrumentación digital de 12,3 pulgadas que podemos configurar en función de nuestros gustos o necesidad de información. Y también de serie será la pantalla táctil central multifunción de 10,5 pulgadas, que incluye navegación basada en la nube con información del tráfico en tiempo real, reconocimiento de voz, integración del smartphone compatible con Apple CarPlay (sin cable) y Android Auto (con cable) y cuatro años de suscripción gratuita a los servicios de conectividad. Y en opción se ofrecerá la versión mejorada Toyota Smart Connect+, con velocidad de respuesta extra, funciones de navegación optimizadas y alertas meteorológicas.

Sin olvidarnos de la aplicación móvil MyT, que procura acceso remoto a múltiples funciones del vehículo, permitiéndonos conocer a distancia los consumos y el estado del vehículo, encender sus luces, localizar el coche con exactitud, bloquear o desbloquear las puertas, subir o bajar las ventanillas, desempañar los cristales, preclimatizar el habitáculo o, incluso, activar la calefacción de asientos y volante antes de nuestra llegada al coche.