El Toyota GR Supra de 340 CV, ahora solo con cambio manual y desde 71.550 euros

El GR Supra, fruto de un proyecto conjunto con BMW, se convirtió en el primer modelo global Toyota Gazoo Racing cuando salió al mercado en 2019, llegando a continuación el GR Yaris y el coupé GR86, que reforzaron la oferta en Europa de la división GR de Toyota. Desde su lanzamiento, el GR Supra se ha ofrecido con un motor 3.0 de seis cilindros y 340 CV de potencia, y una transmisión automática de ocho velocidades. Un año después se añadió a la gama un nuevo motor 2.0, ya de cuatro cilindros, con 258 caballos y, de nuevo, con la transmisión automática de ocho marchas de serie. Sin embargo, los amantes de la conducción deportiva más pura estarán ahora de enhorabuena, pues Toyota lanza en España la actualizada gama GR Supra, y su versión estrella es el nuevo GR Supra 3.0 de 340 CV con caja de cambios manual.

Con este nuevo GR Supra M/T la marca satisface los deseos de muchos clientes, pues dota a su cupé deportivo de una transmisión manual inteligente (iMT) de seis velocidades, de forma que su trío deportivo, formado por GR Yaris, GR86 y GR Supra, ofrece en todos los casos el cambio manual. Una nueva variante 3.0 M/T del GR Supra que pierde tres décimas de segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h homologada, pues pasa de los 4,3 segundos que tardaba con el cambio automático, ya no disponible con el motor de seis cilindros, a los 4,6 segundos que emplea ahora. Y el consumo medio WLTP también se eleva: de los 8,1 l/100 km de la versión automática a los 8,8 litros que homologa la nueva variante manual.

Los ingenieros de Toyota han diseñado esta nueva transmisión para el GR Supra junto con un embrague también de nuevo desarrollo, específicamente adaptados ambos a las características de potencia y par del motor 3.0 de 340 caballos. Y se ha reducido el peso del conjunto en 40 kilos; no solo por la mayor ligereza de la nueva transmisión manual, sino también por otras modificaciones, pues la marca ha trabajado en el túnel de transmisión, el eje de transmisión, la piñonería y las relaciones de cambio, y ha prescindido de algunos elementos innecesarios, como una parte del aislamiento acústico.

La consola se ha rediseñado

Sin embargo, la introducción de la nueva caja de cambios manual ha implicado modificaciones también en el habitáculo, pues no bastaba con cambiar una palanca por otra. El diseño de la consola central convencional no dejaba suficiente espacio entre la palanca de cambios y el panel de control del climatizador, lo que habría provocado que los nudillos chocasen contra el salpicadero al cambiar de marcha de forma deportiva. Por eso se han rediseñado la consola central y el sistema de selección del modo de conducción; y se ha ajustado el recorrido de la propia palanca, además de optimizarse el esfuerzo necesario para realizar los cambios y engranar la marcha atrás.

Los técnicos tuvieron que intervenir además en los ajustes del control de tracción, introduciendo una configuración específica para la transmisión manual, y trabajaron en mejoras tanto en la suspensión como en la dirección, que se han extendido ahora a todas las variantes de la gama GR Supra para optimizar el rendimiento deportivo. A esto se suma la nueva función Hairpin+, que según Toyota genera una mayor satisfacción al tomar curvas en conducción deportiva, pues permite un mayor deslizamiento de las ruedas traseras.

Desde ahora, por tanto, la renovada gama GR Supra, que ya se comercializa en España, mantiene la doble oferta mecánica: el 2.0 de 258 caballos y el 3.0 de 340. Pero el motor de menor potencia se asocia a la transmisión automática de ocho velocidades, que ya estaba disponible anteriormente, y al acabado Pure+ Touring Pack, con bloqueo del diferencial trasero activo deportivo, suspensión variable adaptativa y pinzas de freno delanteras con cuatro pistones y color rojo, además de tapicería de cuero y Alcantara. Por su parte, la mecánica más potente, de seis cilindros, se combina con la transmisión manual de seis relaciones y con el acabado Performance, que presume de llantas forjadas de 19 pulgadas, asientos con tapicería de piel, calefacción y ajustes eléctricos, navegador, paquete de seguridad Toyota Supra Safety+, equipo de audio con 10 altavoces, servicios conectados e inserciones en carbono en diferentes partes del habitáculo.

Aunque en realidad aparece también una tercera y muy exclusiva variante. Se trata de la edición especial Limited Edition, dotada del motor 3.0 de 340 CV y el cambio manual, y que se distingue del resto por su color exterior específico Blanco Mate, cuando en las versiones convencionales debe elegirse entre Gris Carbono y Azul Portimao. Además, el GR Supra 3.0 M/T Limited Edition se personaliza con su interior de piel color Camel para asientos, volante, guarnecido de las puertas, consola central y reposabrazos central. Y a España solo llegarán dos unidades, aunque solamente una de ellas estará a la venta, pues la otra ha sido reservada para la propia marca.

La nueva gama GR Supra arranca en los 59.550 euros de la variante con caja automática y motor 2.0, y salta a los 71.550 euros de la nueva variante manual de 340 CV. En cuanto al exclusivo GR Supra 3.0 M/T Limited Edition, la única unidad disponible se pone a la venta por 74.550 euros.