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El Artura Trophy será la estrella del nuevo campeonato monomarca de McLaren
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Comenzará en 2023 y tendrá cinco citas

El Artura Trophy será la estrella del nuevo campeonato monomarca de McLaren

La firma británica crea el McLaren Trophy, un campeonato que se disputará por primera vez en 2023 en trazados como Paul Ricard, Montmeló o Spa, y para el que se ha desarrollado específicamente el nuevo Artura Trophy

Foto: McLaren Artura Trophy 2022
McLaren Artura Trophy 2022

McLaren Automotive ha anunciado el McLaren Trophy, un nuevo campeonato de carreras monomarca dirigido a parejas de pilotos Pro-Am (Profesional y Amateur) y que visitará algunos de los mejores circuitos permanentes de Europa, uniéndose al Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS cuando la serie haga su debut en 2023. Cada fin de semana arrancará con dos sesiones de entrenamiento de 60 minutos, y antes de cada una de las dos carreras habrá una sesión de precalificación de 15 minutos, seguida de una calificación de 15 minutos. Cada carrera tendrá una duración de 50 minutos, con parada en boxes obligatoria para el relevo de piloto. Y en el caso de los emparejamientos Pro-Am, el piloto Am deberá calificar el coche y será también el encargado de tomar la salida para comenzar la carrera.

placeholder Dispone de un paquete aerodinámico mejorado, en el que destaca su enorme alerón.
Dispone de un paquete aerodinámico mejorado, en el que destaca su enorme alerón.

Y es que McLaren quiere seguir apostando con fuerza por las carreras de GT, donde ya emplea el 720S GT3 y el 570S GT4 (este último será reemplazado pronto por el nuevo Artura GT4). Y ahora el Artura se convierte en el protagonista de este nuevo certamen GT monomarca que reúne a parejas de pilotos profesionales y amateurs, pues el corazón del McLaren Trophy es el nuevo modelo de competición Artura Trophy, basado en el Artura GT4, pero liberado de la normativa BoP, que limita el rendimiento de las mecánicas. Gracias a eso, el coche británico gozará de mejores niveles de potencia y carga aerodinámica, lo que aumentará sus prestaciones y reducirá los tiempos por vuelta, aproximándose a los registros de la categoría superior GT3.

El McLaren Artura, pieza clave

El nuevo Artura Trophy también comparte mucho con el McLaren Artura de calle, un superdeportivo híbrido enchufable con 680 CV de potencia y 30 kilómetros de alcance eléctrico que homologa una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos y anuncia una velocidad máxima de 330 km/h. El nuevo Artura Trophy comparte la misma Arquitectura Ligera de Carbono McLaren, que garantiza la rigidez y la seguridad, y también encontramos como elemento común el nuevo motor V6 biturbo a 120 grados que rinde 585 CV. Son 95 menos que en el Artura de serie porque el Artura Trophy prescinde de la parte eléctrica, de cara a que sus propietarios puedan convertir fácilmente sus coches en un GT4 ajustando el software de gestión del motor y cambiando el paquete aerodinámico, de manera que podrán competir también en carreras multimarca de GT4 sin necesidad de comprar otro coche.

Además, con todo el peso del sistema BoP eliminado y un paquete aerodinámico mejorado, que incluye un alerón de alta carga, el Artura Trophy es, según los responsables de McLaren Automotive, sumamente ágil tanto en curvas lentas como en virajes de alta velocidad. Además, el paquete de preparación se completa con un sistema de escape mejorado que hace que su sonido sea tan espectacular como su aspecto.

placeholder El McLaren Artura de calle, en la parte superior, y el Artura GT4, en la inferior.
El McLaren Artura de calle, en la parte superior, y el Artura GT4, en la inferior.

En cuanto a las similitudes con el Artura GT4, el modelo de competición del que deriva, los ingenieros de la marca se han preocupado de que la mecánica del Artura Trophy sea accesible para los pilotos aficionados y sus equipos, pues todo se ha diseñado para que sea fácil de mantener, con un sistema de gestión del motor Bosch ajustable, radiadores interiores y una cubierta trasera que se puede levantar sin necesidad de quitar el alerón.

placeholder La potencia total es de 585 CV, pues no incluye la parte eléctrica que sí tiene el de calle.
La potencia total es de 585 CV, pues no incluye la parte eléctrica que sí tiene el de calle.

Además, los actuales 570S Trophy también podrán participar en la nueva serie. Muchos de esos coches son propiedad de competidores de la anterior Pure McLaren GT Series, y la firma británica espera darles la bienvenida en el nuevo campeonato, donde los 570S Trophy competirán por la victoria en su propia clase. Y aunque este coche ya no se encuentra en producción, McLaren Customer Racing seguirá apoyando a propietarios y equipos con piezas de repuesto y apoyo técnico.

placeholder El coche, liberado de la normativa BoP, incrementa potencia y carga aerodinámica.
El coche, liberado de la normativa BoP, incrementa potencia y carga aerodinámica.

En el centro del paddock de los circuito visitados se instalará el centro de carreras de McLaren, inspirado en el utilizado por el equipo de Fórmula 1, donde los pilotos podrán encontrarse con sus amigos o seguidores, familiares, patrocinadores y responsables de equipo, así como celebrar reuniones o simplemente relajarse.

La temporada inaugural del Trofeo McLaren contará con cinco mítines en circuitos icónicos de Gran Premio, incluyendo las famosas 24 Horas de Spa y echando el cierre en tierras españolas. El calendario de 2023 dará comienzo del 2 al 4 de junio en el trazado de Paul Ricard, en Francia, seguido por el circuito italiano de Misano del 30 de junio al 2 de julio, la pista belga de Spa-Francorchamps del 27 al 30 de julio, el circuito alemán de Hockenheim del 1 al 3 de septiembre y, como cierre de la temporada, el trazado barcelonés de Montmeló, del 29 de septiembre al 1 de octubre.

McLaren Automotive ha anunciado el McLaren Trophy, un nuevo campeonato de carreras monomarca dirigido a parejas de pilotos Pro-Am (Profesional y Amateur) y que visitará algunos de los mejores circuitos permanentes de Europa, uniéndose al Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS cuando la serie haga su debut en 2023. Cada fin de semana arrancará con dos sesiones de entrenamiento de 60 minutos, y antes de cada una de las dos carreras habrá una sesión de precalificación de 15 minutos, seguida de una calificación de 15 minutos. Cada carrera tendrá una duración de 50 minutos, con parada en boxes obligatoria para el relevo de piloto. Y en el caso de los emparejamientos Pro-Am, el piloto Am deberá calificar el coche y será también el encargado de tomar la salida para comenzar la carrera.

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