La nueva Benelli TRK 702, con más potencia para hacer frente a una oferta creciente

La Benelli TRK 502 ha sido uno de los modelos que más ha animado el popular segmento de las motos trail aptas para el permiso A2, y en el mercado español ha disfrutado de una gran acogida, por no hablar de su éxito en Italia, donde llegó a ser líder absoluta en la categoría trail. La TRK 502 se caracterizaba por ser una moto de mayor apariencia, que no parecía una sencilla 500 cc, y ahora Benelli quiere dar un paso mayor adentrándose en las motos trail de media cilindrada con este nuevo modelo, la TRK 702, disponible en dos versiones, estándar y X, que llega equipada con llantas de radios de mayor diámetro y más capacitada para su uso fuera del asfalto, respondiendo así a esta creciente tendencia del mercado.

Fiel al carácter que ya impulsó a su hermana menor, la TRK 702 destaca por su notable apariencia. Es una moto grande, amplia, en la que el usuario se va a sentir cómodo y a gusto, disfrutando además de un equipamiento muy completo.

Básicamente, se asienta en la misma plataforma que la 502. Dispone de un motor bicilíndrico de similar construcción, con nuevas cotas internas que han elevado la cilindrada hasta los 698 cc. Ha aumentado el diámetro de los cilindros en mayor medida que la carrera, que es bastante corta, y esa nueva medida permite contar con válvulas de mayor tamaño para obtener mejor rendimiento a alto régimen. De hecho, la potencia ya está en los 70 CV a 8.750 rpm, y dispone de un par máximo de 68 Nm a 6.000 rpm. Benelli también ha desarrollado una versión limitada a 35 kW para el A2, que destaca por una notable respuesta a bajo y medio régimen.

No tiene modos de conducción ni sistemas de ayuda más allá del ABS, y el acelerador sigue siendo manual. La TRK 702 es una moto de funcionamiento sencillo y accesible, como su hermana menor.

El bastidor continúa siendo un chasis multitubular realizado en acero, que deriva de la 502, pero con mayores dimensiones y diferentes geometrías. Las suspensiones cuentan con una gran horquilla invertida con barras de 50 milímetros con 140 milímetros de recorrido, y un amortiguador trasero que varía sus características en función de la versión. En la estándar tiene 154 mm de recorrido y es regulable en precarga y extensión, mientras que en la X es regulable en tres vías (precarga, compresión y extensión), y tiene un recorrido de 173 mm, adecuado para su uso campero. Como era de esperar, esta diferencia afecta a la altura del asiento, que es de 790 mm en la estándar y de 835 mm en la X.

La TRK 702 estándar tiene llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos trenes, mientras que la X monta llanta delantera de radios de 19 pulgadas, y lógicamente los neumáticos son diferentes dependiendo de la versión.

En cuanto a los frenos, también hay diferencias, lo que demuestra el detalle con el que se ha concebido cada versión. Cuenta con dos discos delanteros de 320 mm de diámetro, con pinzas de cuatro pistones en la estándar y de dos en la X, y un disco trasero de 260 mm de diámetro con pinza de un pistón. El ABS es desconectable para hacer incursiones más seguras por el campo. También demuestra una marcada orientación turística con su generoso depósito de 20 litros de capacidad.

Conectividad sobre dos ruedas

En cuanto al equipamiento, dispone de iluminación Full LED, y una nueva pantalla TFT de color de 5 pulgadas de alta resolución. Tiene conexión Bluetooth para conectarse al teléfono y mostrar llamadas entrantes y notificaciones. Las piñas del manillar permiten responder o finalizar las llamadas. También se puede transformar la pantalla en navegador, descargando previamente una aplicación en tu móvil y conectándote vía Wi-Fi, gracias a una solución phone-mirroring.

Podemos decir que Benelli no ha querido que existan demasiadas diferencias entre la 702 y la 502, tienen un aspecto y una apariencia muy similar, y un comportamiento parecido, teniendo en cuenta la diferencia de prestaciones. La TRK 702 también es una moto pesada, con 244 kilos en total, y eso hará que la versión X, más alta, pueda resultar más incómoda de manejar en determinadas situaciones, sobre todo maniobrando en parado.

De su excelente equipamiento no cabe la menor duda: manetas ajustables, piñas retroiluminadas, cubremanetas, una gran parrilla portaequipajes, escape de acero inoxidable, subchasis independiente y atornillado, basculante de aluminio fundido, además de una toma USB. El parabrisas no es ajustable y el asiento, de dos piezas, presenta un generoso acolchado para permitir una posición de conducción confortable y relajada, potenciando su uso turístico.

Otro de sus puntos fuertes es su precio, claramente muy competitivo, y ese ha sido uno de los secretos del éxito de Benelli en su reentrada en el mercado. La TRK 702 estándar tiene un precio de 7.790 euros, mientras que el PVP de la versión X es de 8.090 euros.