El motor eléctrico que aumenta la autonomía del novedoso todoterreno Toyota RAV4

Toyota completa su gama del todocamino RAV4 con la variante de tracción a las cuatro ruedas, un sistema de transmisión que emplea un motor eléctrico para el eje trasero con el que aporta par motor en esas ruedas posteriores y, por tanto, aligera el consumo siendo un novedoso híbrido. Con ello mejora su seguridad en el uso diario e incrementa su capacidad de tracción en una utilización más campera. El RAV4 AWDi ya está a la venta desde 34.800 euros.

Tras su lanzamiento al mercado el pasado mes de febrero en su versión de tracción delantera, ahora llega la versión 4x4 del Toyota RAV4 con la que la marca japonesa completa su oferta para este modelo. Esta nueva versión gana cuatro caballos de potencia hasta los 222 caballos. Aunque es una escasa cifra de potencia, lo que mejora notablemente es su capacidad de tracción. Con ello, este RAV4 es más campero que su antecesor.

Toyota ha sido, desde hace muchos años, un gran especialista del mundo todoterreno con vehículos míticos como el Land Cruiser, o el Hilux dentro del segmento de los pick-up y con un enfoque más de trabajo. Pero también fue uno de los fabricantes clave en la puesta en marcha del concepto todocamino en los años 90, con la primera generación del RAV4.

El Toyota RAV4 de quinta generación, lanzado al mercado en febrero, incorpora un motor de gasolina de 2,5 litros de cilindrada, combinado con un motor eléctrico de otros 120 caballos. El resultado son 218 caballos de potencia máxima utilizable, que mueven con alegría este todocamino bastante grande, de 4,60 m. Este modelo lleva solo tracción a las ruedas delanteras, con su equipo híbrido que combina ambos motores.

El cambio para esta nueva versión es la incorporación del sistema de tracción AWDi. Éste integra un segundo motor eléctrico que actúa solo en las ruedas traseras. Con ello, es el propio sistema del vehículo el que gestiona cuándo requiere más tracción delantera o cuándo más trasera, si hacen falta las cuatro ruedas o no. Este propulsor trasero es menos potente, solo 55 caballos, pero lo importante es que añade el par necesario para mejorar su tracción en todo momento.

De 0 a 100 en poco más de 8 segundos

La potencia combinada máxima en este caso del 4x4 solo aumenta en 4 caballos reales, hasta los 222 CV. Pero es la potencia utilizable, que aunque parece un escaso aumento permite mejorar su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 3 décimas, de 8,4 en el 4x2 hasta los 8,1 segundos en el 4x4.

El sistema híbrido de Toyota cuenta con una batería bastante pequeña, como todos los vehículos híbridos, que solo permite hacer unos 2 km en modo solo eléctrico en condiciones normales. Sin embargo, en el caso de esta versión 4x4 lo que hace es que el propio motor de gasolina siempre tiene carga en la batería para poder activar esa tracción trasera en todo momento. Y si no la tiene, el motor de gasolina genera al mismo tiempo la electricidad necesaria para mover el trasero.

Durante la presentación de este nuevo modelo pudimos hacer una prueba que demuestra perfectamente la eficacia de este sistema de tracción. Para ello hicimos una prueba de conducción en la pista de esquí de Xanadu, nevada y con un grado de adherencia bastante limitado. Desde el momento del arranque el vehículo cuenta con tracción a las cuatro ruedas, lo que le permite progresar en esas circunstancias tan complejas.

Lo más interesante es que se produce un importante aporte de par motor desde el mismo momento del arranque, lo que hace que pueda subir una pendiente pronunciada incluso en estas condiciones de mínima de adherencia. En este sentido, tengo que añadir que el vehículo con el que hicimos esta prueba estaba equipado con unos neumáticos 'allseason' de la marca Bridgestone que facilitaban un poco esa buena tracción. Es un tipo de neumático que se ofrece opcionalmente al comprar este vehículo y que le proporciona un plus de adherencia y mejora su capacidad campera.

Las versiones con tracción AWDi incorporan también un nuevo modo de conducción, Trail. Cuando seleccionamos este modo, todo el sistema se ajusta a una conducción más campera, sobre terreno deslizante. Con este sistema Trail activado, se reduce el par de las ruedas sin buen contacto con el suelo para aumentar así el que se envía a las ruedas con buena tracción.

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Este sistema de tracción AWDi tiene un sobreprecio de 3.000 euros respecto a la variante equivalente de tracción delantera. Aporta un nuevo motor trasero eléctrico, un ligero aumento de la potencia máxima utilizable desde los 218 caballos del modelo de tracción delantera hasta los 222 CV de este AWDi. Pero sobre todo aporta mayor seguridad, una mejor capacidad de tracción y más posibilidades de utilización fuera del asfalto.

Aprovechando la incorporación del sistema AWDi al nuevo RAV4, este mismo sistema con un segundo motor eléctrico trasero se incorpora también en el nuevo Toyota Prius. Este sistema de tracción se suma a la decidida apuesta de la marca japonesa por el sistema híbrido en todos sus vehículos, lo que le ha permitido reducir notablemente sus emisiones contaminantes.

Estos son los precios del nuevo Toyota RAV4 AWDi incluyendo la campaña de promoción para el lanzamiento del modelo que está vigente en estos momentos. Entre paréntesis figura el precio de la variante de tracción delantera con el mismo equipamiento.

Toyota RAV4 AWDi Advance 34.800 euros (4x2, 31.800 €)

Toyota RAV4 AWDi Advance Plus 37.100 euros (4x2, 34.100 €)

Toyota RAV4 AWDi Feel 38.700 euros (4x2, 35.700 €)

Toyota RAV4 AWDi Luxury 41.300 euros (4x2, 38.300 €).