BP, Cepsa y Repsol repercuten hasta un 10% más de margen en el diésel y la gasolina 95

El precio de la gasolina 95 y el gasóleo A cayó en 2023 con respecto a 2022. Sin embargo, ese descenso se debió exclusivamente a la bajada de la materia prima (los derivados del petróleo), lo que conlleva un menor impuesto de IVA.

El margen que repercuten las gasolineras al combustible, que abarca no solo el beneficio, sino también los costes específicos de las gasolineras, ha vuelto a aumentar y ya alcanza niveles récord, según los datos de la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC).

El supervisor de los mercados, además, ha constatado que las subidas de lo que denomina margen bruto de distribución son mucho más acusadas en el caso de las tres principales redes de gasolineras, BP, Cepsa y Repsol (ver cuadro).

La red de BP elevó este margen bruto en 2,8 céntimos por litro de diésel el año recién terminado. De esta manera, el margen bruto crece casi un 10% en el combustible más vendido en España: de 28,5 céntimos por litro en 2022 a 31,3 céntimos por litro en 2023. Por su parte, las estaciones de servicio de Cepsa elevaron el margen en 2,7 céntimos (+9%) y las de Repsol aumentaron margen en 2,3 céntimos por litro (+8%). Este incremento es casi el triple que la subida general de costes de la economía. El IPC de 2023 aumentó un 3,8% en la media anual.

Por el contrario, las estaciones de servicio independientes, donde se engloba a todas las low cost, redujeron ese margen en 0,8 céntimos por litro, lo que representa una caída de casi el 4%. Esto significa que el margen de las gasolineras de BP, excluidos impuestos y coste de la materia prima, es 10 céntimos mayor que el de Plenoil, Petroprix, Bonarea y Ballenoil, las que ofrecen los precios más baratos.

En el caso de la gasolina 95, este incremento de márgenes es más limitado. Subidas de hasta 1,5 céntimos, que suponen un aumento del 4% para BP, mientras las low cost redujeron precios 1,5 céntimos por litro (-6%).

El informe de distribución de carburantes de la CNMC de 2023 subraya que "el margen bruto promedio de la gasolina 95 en Península y Baleares se situó en 27,7 céntimos de euro/litro, valor superior al margen promedio de 2022 (27,5 céntimos de euro/litro) y al de 2021 (24,1 céntimos de euro/litro). El margen bruto promedio del gasóleo A en Península y Baleares se situó en 26,7 céntimos de euro/litro, valor superior al margen promedio de 2022 (25,6 céntimos de euro/litro) y al de 2021 (23,7 céntimos de euro/litro)".

Todas estas subidas se dan pese a la agresiva campaña de descuentos aplicada por las grandes marcas para tratar de mantener su cuota de ventas en un momento de fuerte subida de los carburantes. Por ejemplo, Repsol señaló que desde abril de 2022 ha supuesto un coste para la compañía de 500 millones de euros. Cepsa advirtió de que el coste de sus descuentos fue de 113 millones de euros en 2022.

Más costes regulatorios

El margen bruto de distribución, según la definición de la CNMC, es la diferencia entre el precio antes de impuestos menos la cotización internacional del producto. Este margen "comprende todos los costes asociados a la distribución del carburante, desde su origen (refinería o puerto de importación) hasta su destino (estación de servicio), y la rentabilidad del operador mayorista y/o distribuidor minorista. Adicionalmente, incluye otros costes derivados del cumplimiento de diversas obligaciones, como son el mantenimiento de existencias mínimas de seguridad, la aportación al Fondo Nacional de Eficiencia Energética o la comercialización de biocarburantes con fines de transporte, entre otras".

En este sentido, fuentes empresariales advierten de que cada año tienen mayores obligaciones tanto de biocarburantes como del Fondo Nacional de Eficiencia Energética. A ello se suman otros costes medioambientales, regulatorios y financieros, añadidos este 2023, según explica Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

En este sentido, destaca que este año han entrado en vigor nuevas regulaciones paras las estaciones de servicio que más venden, como la obligación de tener puntos de recarga de coche eléctrico, que implican una inversión que deben soportar los dueños de las gasolineras.

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A eso se suman, por otro lado, mayores costes financieros durante el año pasado para soportar los descuentos de 20 céntimos por litro a los que obligó el Gobierno. Esto supuso una tensión de caja, ya que las gasolineras aplicaron los descuentos, pero han tardado mucho más en que Hacienda les devolviera ese coste. Además, la menor venta de litros, advierten desde el sector, les obliga a subir los márgenes por litro, dado que hay una serie de costes fijos (personal, instalaciones, etc.) que tienen que asumir vendan lo que vendan.

Además, fuentes del sector señalan que las grandes operadoras se pueden estar viendo sometidas a una competencia desleal por parte de cadenas que compren a distribuidores mayoristas que podrían estar incurriendo en fraude por irregularidades con el IVA o las obligaciones de biocarburantes. Este mismo jueves, la asociación de las grandes empresas, AOP, y otras asociaciones reiteraban la proliferación de este fraude y solicitaban a la Administración más medidas para combatirlo. Además, algunas de las grandes compañías están viendo incrementada su contribución al Fondo Nacional de Eficiencia Energética precisamente por la desaparición de las empresas que hacen fraude con los carburantes, lo que obliga al resto a asumir una mayor cuota.

Fuentes empresariales señalan que la apuesta de valor que hacen las grandes tiene elementos diferenciales. Sus carburantes, aseguran, tienen unos aditivos que ayudan al buen funcionamiento de los motores que no utilizan otras cadenas cuyos combustibles suelen ser más baratos.

Tras el nuevo impuesto de Sánchez

Al margen de lo anterior, otra de las principales novedades de 2023 ha sido que Repsol, Cepsa y BP han tenido que pagar el impuesto a las grandes energéticas. Precisamente, las empresas que más han subido costes son las que han tenido que soportar este tributo (las low cost no lo pagan). La ley que regula el tributo creado por el Gobierno de Pedro Sánchez prohibía que se repercutiera al consumidor final. Fuentes del sector señalan que es muy difícil comprobar si las empresas trasladan este gravamen. Por ahora, la CNMC no ha detectado mala praxis en este sentido. Muy al contrario, el supervisor presidido por Cani Fernández investiga a Repsol por inflar supuestamente los precios mayoristas y posteriormente hacer fuertes descuentos en gasolinera con el objetivo de expulsar a la competencia.

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J. C. P.

En 2018, tras la llegada de Sánchez al Gobierno, el CEO de Repsol advirtió de que los impuestos al carburante los acaban pagando los consumidores. Sin embargo, la polémica partía de las intenciones de subir los impuestos al carburante.

La polémica fiscal ha continuado y el propio consejero delegado de Repsol advirtió de que trasladarían inversiones a otros países si consideraban que la situación fiscal y regulatoria en España no era la adecuada. Esto se dijo después de que PSOE y Sumar se comprometieran a hacer permanente el gravamen a las energéticas. La situación se ha enfriado después de que el propio Ejecutivo de Sánchez haya prometido aplicar deducciones en este gravamen a las empresas que hagan inversiones en descarbonización y energías limpias en España, sin que por ahora se conozcan más detalles de esa supuesta rebaja. Todas las empresas sobre las que se ha aplicado el tributo lo han recurrido ante los tribunales.