Alonso pasa de todo en la prueba sprint del GP de Qatar: "A la basura la carrera de hoy"

Después de la enorme ilusión despertada por Fernando Alonso en los entrenamientos clasificatorios del viernes, el desarrollo de la carrera al sprint supuso un completo jarro de agua fría. La mala posición de salida, desde la novena posición, invitaba a arriesgarse en la estrategia. Pero salió mal. Se sabía que partir con neumáticos blandos iba a dar problemas en las vueltas finales, pero no se esperaba que la degradación fuera tan grande e inmediata. La octava plaza final, con el último punto en litigio, puede verse hasta como un muy buen resultado, porque la debacle pudo haber sido mucho peor.

De no haber aparecido el coche de seguridad nada menos que tres veces, el daño se habría amplificado mucho, porque los neumáticos de compuesto medio fueron enseguida cerca de un segundo más rápidos que los blandos. Basta ver la distancia que tenía Fernando sobre Alex Albon y su Williams en la primera vuelta —y cómo fue superado por el tailandés al final—, para darse cuenta de que no fue una elección adecuada.

También le favoreció in extremis la penalización a Charles Leclerc por sobrepasar los límites de pista, pero estaba claro que no estábamos ante ese buen resultado que se presumía. Sin embargo, el bicampeón mundial defendió la elección, subrayando que no fue un error de juicio, sino una decisión consciente. "Sin tanto safety-car creo que habríamos pasado a los Ferrari. Les vino bien todas las salidas (interrupciones) porque sus neumáticos decaían, pero bueno, la carrera de verdad es mañana", afirmó el asturiano.

"Sumar hoy tres puntos, dos puntos, un punto, no cambia gran cosa. Como no sabíamos al final a cuántas paradas iba a obligarse a hacer durante la carrera, decidimos conservar neumáticos amarillos (medios) porque no nos fiábamos de los rojos (blandos). Había que tomar una decisión y tirar a la basura una de las dos carreras, y decidimos tirar la de hoy", añadió el piloto de Aston Martin.

Decisiones polémicas

El asturiano se refería a la controvertida decisión de los comisarios de modificar sobre la marcha tanto las zonas de escapatorias más controvertidas como el número obligatorio de paradas a realizar. Los nuevos bordillos tipo 'Misano 24' no han funcionado como se esperaba. Ni disuaden a los pilotos de salirse fuera de los límites de pista, ni su forma piramidal en el borde final ha supuesto una solución en el apartado de seguridad, sino todo lo contrario. La falta de experiencia previa en el nuevo asfalto de este circuito y en los innovadores bordillos ha resultado fatal, y Pirelli advirtió de los enormes riesgos que conlleva usar sus neumáticos más allá de 20 vueltas.

"Nunca es agradable que no cuenten con los pilotos en este tipo de decisiones", comentaba muy molesto Alonso. "Son cosas que no deberían pasar en Fórmula 1, pero prefiero no hablar más". Hace bien en morderse la lengua el de Oviedo, porque ya sabemos el mal encaje que tiene la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) cuando mete la pata, y este es un caso claro. Sin embargo, siendo justos, la culpa no es exclusiva del ente regulador. En el pasado, cualquier circuito que se incorporara al calendario o sufriera de importantes modificaciones tenía obligado realizar una carrera de cierto nivel. Pero las presiones comerciales de Liberty Media hace que el promotor no solamente no ayude, sino que fuerce a la FIA a actuar de una forma que Alonso tiene razón al señalar como inaceptable.

Mirando el lado positivo del decepcionante resultado de la carrera al esprint, es bueno resaltar lo que señalaba Alonso de haber conservado juegos de neumáticos de compuesto medio. La FIA confirmó que la prueba debe efectuarse de forma imperativa a tres paradas, y esto puede suponer un hándicap para todos los equipos que hoy gastaron un juego de medios y favorecer a Ferrari y Aston Martin, que salieron con los blandos. Fernando confía en que su coche sí tiene opciones en este circuito frente a sus rivales, lo que le hacía mirar a la carrera importante, la del domingo, con optimismo.

El desgaste de los neumáticos, clave

"El coche ha ido siempre entre los cuatro o cinco mejores en cada sesión. En la carrera al esprint, sin todos los safety-car habríamos acabado también cuartos o quintos, así que mañana saliendo cuartos tengamos un buen domingo. Es cierto que los McLaren salen sextos y décimos y seguramente nos alcanzarán en algún momento de la carrera. Pero bueno, intentaremos luchar y conseguir buenos puntos", explicó el asturiano.

Es interesante el comentario del piloto líder de Aston Martin respecto al rendimiento que pensaba que habría tenido, de no haber hecho su aparición los coches de seguridad. Es cierto que el neumático blando no tenía opción frente al medio, pero también es verdad que cada neutralización de carrera suponía eliminar toda la ventaja ganada en las vueltas buenas de sus ruedas.

Quizá ahí tengamos una pista acerca de una ratio de desgaste algo inferior en el coche del asturiano que en el de sus rivales más cercanos, especialmente los Ferrari. Entre el lío de los neumáticos, las paradas múltiples y las penalizaciones por exceder límites de pista, parece claro que vamos a tener una carrera tan divertida como el sprint. La esperanza está puesta en que esa carrera tirada el sábado a la basura sirva para lograr un gran resultado el domingo.