París cumple el deseo de sus ciudadanos y elimina los patinetes eléctricos de sus calles

Desde el pasado 1 de septiembre, París ha eliminado los patinetes eléctricos de alquiler de sus calles, una decisión que se ha cocinado a fuego lento. Y es que el creciente número de quejas de los residentes de la capital francesa en los últimos tiempos llevó al gobierno parisino a tomar decisiones. Por ello, Anne Hidalgo, alcaldesa de París, optó por dejar la decisión en manos de sus ciudadanos y convocó un referéndum consultivo a principios del pasado mes de abril, aunque Hidalgo aseguró que seguiría el resultado. Y este no pudo ser más aplastante, ya que una abrumadora mayoría del 89% votó en contra de los patinetes de alquiler.

No obstante, pese a este abultado resultado, la participación apenas fue del 7,9%, teniendo en cuenta que cerca de 1,4 millones de parisinos podían votar. Un ínfimo dato de participación, que las operadoras de patinetes de alquiler afectadas aprovecharon para poner en cuestión. En concreto, estas compañías son Dott, Lime y Tier Mobility, ya que en 2020, París redujo los operadores a estas empresas. Entre las tres, se estima que tenían unos 15.000 VPM (Vehículos de Movilidad Personal) en las calles de París, los cuales han sido retirados paulatinamente hasta el 31 de agosto.

En concreto, ante la decisión del Ayuntamiento de París, Dott comenzó rápido sus operaciones de desmantelamiento, y en julio empezó a sacar sus patinetes de París, mientras, Lime hizo lo mismo en agosto. En cambio, Tier apuro hasta últimas dos semanas del plazo. Pero, ¿qué sucederá con estas empresas? Lejos de desaparecer de París, estas operadoras cambiarán su enfoque hacia el alquiler de bicicletas eléctricas, ya que el país tiene una perspectiva mucho más favorable hacia este tipo de movilidad y, París, ha invertido en mejorar la infraestructura para facilitar su despliegue.

No obstante, antes de sacar estos 15.000 patinetes de París, las empresas organizaron una campaña a favor de su servicio, pero no tuvo ningún recorrido, ya que los 459 accidentes registrados en 2022, con tres muertes y 426 heridos, el doble de lesionados que en 2019, antes de la pandemia, ha tenido mucho peso en la decisión de los parisinos. Por lo tanto, desde el pasado 1 de septiembre, solamente los particulares podrán moverse en patinete eléctrico por París.

¿Pasará lo mismo en Madrid?

Ante esta decisión de nuestro país vecino es inevitable pensar si sucederá algo similar en nuestro país. De hecho, esta consulta llevada a cabo por el Ayuntamiento de París ha abierto un debate en la capital española. “Pedimos una consulta como la parisina para mejorar nuestra calidad de vida”, señala Ricardo Bustos, portavoz de la Asociación de Vecinos de la Plaza Mayor, una de las zonas más afectadas por esta problemática, a El Confidencial.

En 2022, se produjeron 689 altercados con víctimas o daños contra el mobiliario con vehículos de movilidad urbana eléctricos en la ciudad de Madrid, 112 más que el año anterior. Sin embargo, el propio José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid, aseguraba que, a día de hoy, no se plantean eliminar estos vehículos, pero en mayo el Ayuntamiento presentó una nueva normativa para organizar y subsanar los problemas detectados en este tipo de vehículos compartidos. "Lo más importante son los estacionamientos indebidos en zonas peatonales y la circulación por zonas no permitidas", explicaba el Ayuntamiento en un comunicado.

Además, con esta normativa se restringió el número de empresas que podían operar en la capital, pasando de seis a tres. Y sí, casualmente, estas tres empresas autorizadas son Dott, Lime y Tier Mobility, las operadoras que han tenido que decir adiós en París. Eso sí, en Madrid solo podrán tener 2.000 patinetes cada una de ellas, es decir, un máximo de 6.000 patinetes entre todas, lejos de los 15.000 vehículos que tenían en la capital de Francia.