El premio Car of the Year 2023 ya tiene los siete finalistas que optan a ser coche del año

A diferencia de la edición del pasado año, cuando de los siete finalistas seis eran modelos exclusivamente eléctricos (Cupra Born, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Renault Mégane E-Tech Electric y Skoda Enyaq iV) y solo el Peugeot 308 defendía la alternativa multienergía, con mecánicas de gasolina, diésel, híbridas enchufables y un e-308 eléctrico que aparecerá en el primer semestre del próximo año, los finalistas para la próxima edición, de donde saldrá el 'Car of the Year 2023' que se anunciará en enero durante el Salón del Automóvil de Bruselas, muestran una mayor variedad en lo que a tipos de propulsión se refiere.

Porque tras la primera ronda de votaciones de los 60 periodistas de 23 países europeos participantes, en la que cada uno de los jurados debía elegir sus siete coches preferidos, solo tres de los siete finalistas son modelos exclusivamente eléctricos: Nissan Ariya, el binomio formado por Subaru Solterra y Toyota bZ4x (son básicamente el mismo coche, y por eso compiten de forma conjunta) y Volkswagen ID.Buzz. A ellos podemos añadir el Jeep Avenger, aunque el primer eléctrico de la marca americana se comercializará en dos países, Italia y España, también con un motor de gasolina de 100 CV; al menos durante los primeros dos años.

Los tres coches restantes son multienergía, pues llegan con gamas que permiten al cliente elegir entre diversos tipos de propulsión. Es el caso de la segunda generación del Kia Niro, que como su antecesor tiene variantes híbrida autorrecargable HEV, híbrida enchufable PHEV y eléctrica e-Niro. O el del Peugeot 408, con un motor de gasolina PureTech de 130 CV de acceso a la gama, dos mecánicas híbridas enchufables por encima y, dentro de un año aproximadamente, un e-408 totalmente eléctrico. Y también el Renault Austral se mete en la final, articulando la gama actualmente sobre mecánicas híbridas autorrecargables de gasolina, ya sean Mild Hybrid (MHEV) o Full Hybrid (HEV).

Pero en la oferta mecánica de los siete modelos finalistas no queda rastro de las mecánicas diésel, toda una señal sobre la dirección que está tomando el mercado europeo.

En la votación final, que tendrá lugar en enero, cada periodista miembro del jurado europeo dispondrá de 25 puntos, que deberá repartir entre un mínimo de cinco y un máximo de siete finalistas, con una concesión máxima de 10 puntos para un modelo y la obligación de definir un ganador en su votación particular.