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El Rivian R1S, un SUV eléctrico de moda en EEUU que sigue sin atreverse con Europa
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Tiene siete plazas y rinde 835 caballos

El Rivian R1S, un SUV eléctrico de moda en EEUU que sigue sin atreverse con Europa

Cuando Rivian presentó sus dos primeros modelos, el 'pick-up' R1T y el SUV R1S, insinuó algunos planes europeos que siguen sin concretarse para estos brutales eléctricos de cuatro motores y tracción total, cuya gama crecerá en 2023

Foto: El R1S rinde 835 CV y homologa 508 kilómetros de autonomía. (Rivian)
El R1S rinde 835 CV y homologa 508 kilómetros de autonomía. (Rivian)

La estadounidense Rivian comenzó su andadura como fabricante de coches en 2017 al comprar una factoría perteneciente a Mitsubishi en el estado de Illinois. Y ya en 2018, la joven marca, especializada en eléctricos, aprovechó el Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar sus dos primeros prototipos, los Rivian R1T y R1S, que pronto se convirtieron en modelos de producción, manteniendo sus nombres: el R1T, de carrocería pick-up, llegó al mercado en septiembre del pasado año tras distintos retrasos que afectaron a su fabricación en serie, mientras que su hermano SUV, el R1S, también ha ido acumulando problemas en las entregas, y ahora se estima que a finales de este año llegará a los primeros clientes.

El R1S es el segundo modelo de Rivian, tras el R1T, que es una pick-up.

El R1S, segundo modelo de producción de la marca, es uno de los pocos eléctricos con tres filas de asientos, siendo un directo rival para el Tesla Model X pero con un precio de base más bajo, una mayor capacidad de remolque y una capacidad todoterreno superior gracias a una suspensión neumática ajustable de serie que eleva el coche hasta un máximo de 38 centímetros sobre el suelo, y que le permite vadear con profundidades de hasta 914 milímetros. Cuenta también con 8 modos de conducción diferentes: All Purpose, Sport, Off-Road Auto, Off-Road Rock Crawl, Off-Road Rally, Off-Road Drift, Conserve y Tow Mode.

placeholder El R1S comparte plataforma y mecánica con el pick-up R1T, con planes para Europa menos claros.
El R1S comparte plataforma y mecánica con el pick-up R1T, con planes para Europa menos claros.

El R1S, con sus 5.100 milímetros de largo, sus 2.077 de ancho y sus 1.963 de alto, se ofrece únicamente con una configuración de cuatro motores y batería grande de 128,9 kW de capacidad, con potencia de carga de hasta 200 kW. Y aunque Rivian ha elevado los precios del coche significativamente, el próximo año se incorporará a la gama una versión Explore más asequible y básica, y ya con dos motores en lugar de cuatro, dejando la potencia en unos 600 CV. Además, también habrá novedades en cuanto a las baterías, pues se ofrecerá una más pequeña, denominada Standard, y un paquete de baterías Max más grande, denominado Max.

placeholder El interior cuenta con 7 plazas, cuero vegano, molduras en madera...
El interior cuenta con 7 plazas, cuero vegano, molduras en madera...

Asimismo, y al no estar ya disponible el R1S Launch Edition en la web de Rivian, la única opción actualmente es la versión Adventure, que viene con tracción total derivada de sus cuatro motores, uno por cada rueda, asociados al citado paquete de baterías de 128,9 kW, denominado Large y que consigue una autonomía de 508 kilómetros, según la EPA, 3 más que el pick-up R1T. Rivian espera que cuando lleguen el próximo año las baterías pequeña y Max, ofrezcan al menos 418 y 643 kilómetros de alcance, respectivamente.

placeholder Mide 5.100 milímetros de largo, y cuenta con un portón trasero de doble hoja.
Mide 5.100 milímetros de largo, y cuenta con un portón trasero de doble hoja.

Por su parte, la versión que se ofrece ahora comparte su paquete de baterías, su tren motriz, la tracción total, gran parte de su estilo y muchas otras especificaciones con su hermano pick-up R1T. El resultado de la combinación de sus cuatro motores es una potencia de 835 CV, lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. En comparación, la velocidad máxima impresiona menos, pues se ha limitado electrónicamente a 177 km/h.

Sin Apple CarPlay ni Android Auto

En lo que respecta a su interior, también común al R1T, el R1S cuenta con una cabina diseñada con un estilo moderno, con lujoso cuero vegano, molduras de madera, un enorme techo solar panorámico y dos grandes pantallas: una presidiendo el tablero y otra para la instrumentación. El maletero delantero dispone de 340 litros de almacenaje, mientras que a la gran zona trasera de carga se accede a través de un portón dividido en dos hojas. Y el volumen de carga disponible dependerá de los asientos que necesitemos utilizar en cada situación.

placeholder Las cinco plazas de las filas segunda y tercera se pueden abatir de forma individual.
Las cinco plazas de las filas segunda y tercera se pueden abatir de forma individual.

En total, entre el maletero delantero, la zona posterior de carga y los distintos huecos de almacenaje, el R1S disfruta de 2.944 litros de capacidad. Pero, curiosamente, no ofrece de serie ni Apple CarPlay ni Android Auto, aunque sí incorpora el asistente de voz Amazon Alexa y cuenta con una bandeja de carga inalámbrica.

placeholder El cuadro de instrumentos es digital, y otra enorme pantalla preside el salpicadero.
El cuadro de instrumentos es digital, y otra enorme pantalla preside el salpicadero.

Rivian afirma que todos los R1S estarán equipados con un conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción denominado Driver+. Dicho paquete cuenta con 11 cámaras, 5 radares y 12 sensores ultrasónicos, lo que permite controlar todo su perímetro en 360 grados. Además, incluye frenada de emergencia automática, control de crucero adaptativo, luces de carretera automáticas o advertencia de salida del carril de serie con asistencia de mantenimiento.

placeholder Al no tener motor de combustión, el R1S cuenta con un maletero delantero de 340 litros.
Al no tener motor de combustión, el R1S cuenta con un maletero delantero de 340 litros.

Además, todos los modelos de Rivian vienen con una generosa garantía de serie que incluye cobertura durante cinco años o 100.000 kilómetros, así como una póliza de batería y tren motriz que se prolonga durante ocho años o 282.000 kilómetros.

placeholder Su batería permite recorrer 508 kilómetros, pero pronto se ofrecerá una más pequeña y otra mayor.
Su batería permite recorrer 508 kilómetros, pero pronto se ofrecerá una más pequeña y otra mayor.

El precio a pagar por el R1S arranca en Estados Unidos en 78.000 dólares (76.226 euros) para la versión Adventure, aunque también se puede reservar ya la futura variante Explore, que parte de 72.500 dólares (70.851 euros). A finales de 2021, la marca estadounidense miraba el mercado europeo con la intención de desembarcar tanto en los mercados de la UE como en el Reino Unido, e incluso se llegó a hablar de una posible factoría en nuestro continente para producir futuros modelos, pero de momento no se ha confirmado una fecha exacta ni si esto se hará finalmente realidad.

La estadounidense Rivian comenzó su andadura como fabricante de coches en 2017 al comprar una factoría perteneciente a Mitsubishi en el estado de Illinois. Y ya en 2018, la joven marca, especializada en eléctricos, aprovechó el Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar sus dos primeros prototipos, los Rivian R1T y R1S, que pronto se convirtieron en modelos de producción, manteniendo sus nombres: el R1T, de carrocería pick-up, llegó al mercado en septiembre del pasado año tras distintos retrasos que afectaron a su fabricación en serie, mientras que su hermano SUV, el R1S, también ha ido acumulando problemas en las entregas, y ahora se estima que a finales de este año llegará a los primeros clientes.

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