El Peugeot e-308 eléctrico llegará en julio de 2023 con motor de 156 CV y batería de 54 kWh
  1. Motor
  2. Eléctricos
Estará disponible con las dos carrocerías

El Peugeot e-308 eléctrico llegará en julio de 2023 con motor de 156 CV y batería de 54 kWh

El nuevo Peugeot 308, disponible ya en versiones diésel, de gasolina y PHEV, sumará en el verano de 2023 una variante 100% eléctrica de bajísimo consumo con 400 kilómetros de autonomía

Foto: Aunque no hay fotos oficiales, el e-308 será casi idéntico a los otros 308. (Peugeot)
Aunque no hay fotos oficiales, el e-308 será casi idéntico a los otros 308. (Peugeot)

Falta más de un año todavía para el inicio de su producción, previsto para julio de 2023, pero El Confidencial ya ha podido ver el e-308, la versión 100% eléctrica de la nueva generación del 308, lanzada el pasado año y disponible con dos carrocerías: la compacta normal de cinco puertas, con una longitud de 4,37 metros, y la familiar SW, que mide 4,64 metros y llegará a los concesionarios esta primavera, con unos meses de retraso sobre el calendario previsto. Y ese e-308 que debutará en verano del próximo año contará con las dos carrocerías, algo que la firma francesa ya había contado en su día.

Sin embargo, en un encuentro digital con Linda Jackson, CEO de Peugeot a nivel mundial, hemos tenido oportunidad de conocer nuevos datos sobre la variante eléctrica del 308, que siguiendo la 'tradición' de la marca del león al respecto, apenas diferirá estéticamente de los 308 ya conocidos, que cuentan con motores de gasolina y diésel (PureTech y BlueHDi, respectivamente), y con mecánicas PHEV híbridas enchufables de 180 y 225 CV en sus versiones Hybrid. Es decir, los futuros e-308 y e-308 SW solo se distinguirán de sus hermanos de gama, a nivel estilístico, por detalles de matiz, como ya ocurre entre 208 y e-208, Rifter y e-Rifter, o Partner y e-Partner.

placeholder El e-308 estará disponible también con la carrocería familiar SW.
El e-308 estará disponible también con la carrocería familiar SW.

Pero Jackson y su equipo desvelaron en su encuentro con los miembros del jurado del premio 'Car of the Year' los principales datos técnicos de ese futuro 308 eléctrico, que estrenará un motor de 115 kW (156 CV de potencia) con 270 Nm de par máximo (el motor del e-208, por ejemplo, rinde 100 kW y 260 Nm), que obtendrá la energía de una batería de 54 kWh de capacidad bruta y 50 kWh de capacidad útil (el e-208 lleva una de 50 kWh, de los que son útiles 46 kWh). Nada se sabe aún sobre prestaciones, y de hecho Peugeot reconoce que todavía no han decidido cuál será su velocidad máxima autolimitada (es de 150 km/h en el e-208, pero muchos de los rivales directos del futuro e-308 alcanzan 160 km/h).

Un gasto sorprendentemente bajo

No obstante, la firma francesa sí ha desvelado que el e-308 homologará una autonomía media WLTP de 400 kilómetros, en base a un consumo medio realmente bajo: solo 12,5 kWh/100 km. Por comparar, el de un e-208 es de 15,4 kWh/100 km, y si nos fijamos en posibles competidores, todos anuncian gastos medios de electricidad más altos, como los 15,6 kW/100 km del Volkswagen ID.3 54 kWh en su versión con motor de 145 CV. Además, su batería de 54 kWh, que emplea la tecnología Li NMC (es de litio, pero su ánodo es de una aleación de níquel, manganeso y cobalto), admitirá potencias de recarga de hasta 100 kW, de modo que la operación completa podrá llevar poco más de media hora en una estación rápida.

placeholder El 308 ya ofrece versiones híbridas enchufables, y con ellas compartirá el e-308 el peso y el volumen del maletero.
El 308 ya ofrece versiones híbridas enchufables, y con ellas compartirá el e-308 el peso y el volumen del maletero.

Para conseguir semejante eficiencia parece que una de las claves será la aerodinámica, ya que el e-308 será bastante más bajo que sus rivales directos (6 centímetros menos de altura que el Renault Mégane E-Tech Electric y 11 menos que el Volkswagen ID.3), así como la ligereza, pues se anuncia un peso en torno a 1.600 kilos, similar al de los actuales 308 Hybrid, con mecánica híbrida enchufable. En cuanto al maletero, tanto el e-308 de cinco puertas como el e-308 SW compartirán capacidad también con las versiones híbridas enchufables, a las que deberían acabar superando en ventas si se cumplen los objetivos de la firma francesa, que pone en su punto de mirada a esa clientela europea que, según las estadísticas, no hace de media más de 70 kilómetros diarios.

Industria automóvil Energía Desarrollo sostenible Tecnología
El redactor recomienda