Solo un coche con motores de combustión entre los finalistas del 'Car of the Year 2022'

De los 38 candidatos que definitivamente optaban al premio 'Car of the Year 2022' por cumplir todos los requisitos exigidos, los 60 periodistas (seis de ellos españoles) que componen el jurado europeo, en el que desde este año estará representado 'El Confidencial', han seleccionado los siete finalistas tras una votación en la que cada miembro eligió sus siete preferidos, con un punto para cada uno. Del recuento ha salido una lista que resulta histórica por incorporar seis modelos 100% eléctricos y solo un coche con mecánicas de combustión en su gama, lo que da una idea de la celeridad con que avanza la tecnología eléctrica en la movilidad europea, por más que la velocidad de adaptación de cada sociedad a ese nuevo escenario sea dispar, con países que son punta de lanza como Noruega, Holanda, Suecia o Alemania, y otros, principalmente en el sur y el este del continente, donde el proceso de electrificación será arduo, principalmente por la lentitud en el desarrollo de una infraestructura de recarga adecuada, al margen de otros condicionantes de cada territorio, como tipo de vivienda predominante o poder adquisitivo.

De estos siete finalistas saldrá el último miembro de una familia de 'coches del año en Europa' que nació en 1964 con la elección del Rover 2000 y ha llegado hasta nuestros días, con el Toyota Yaris como vigente 'Car of the Year 2021'. Su sucesor, elegido tras una segunda votación a finales de febrero de 2022 en la que cada miembro del jurado deberá repartir 25 puntos entre un mínimo de cinco coches y un máximo de siete, y con 10 puntos como máxima calificación, será uno de estos siete modelos, que aquí traemos en orden alfabético:

Cupra Born. El primer coche eléctrico de Cupra, que a punto estuvo de nacer comercialmente como Seat El Born, es un compacto elevado de 4,32 metros de longitud (tiene mucho en común con el Volkswagen ID.3, finalista ya el pasado año) con cinco plazas y un maletero de 385 litros. La gama permitirá elegir entre baterías de 45, 58 y 77 kWh, la primera con motor de 150 CV, la intermedia disponible con motores de 204 y 231 CV, y la tercera, que homologa una autonomía media WLTP de 540 kilómetros, solo con el motor de 231 CV.

Ford Mustang Mach-E. Recurre al 'caballo' de Mustang para trasladar la idea de que un eléctrico no tiene por que ser aburrido, aunque se trate de un funcional crossover de 4,71 metros de longitud. Tiene cinco plazas, dos maleteros (el trasero de 402 litros y el delantero de 81) y mecánicamente permite escoger entre cinco versiones, fruto de combinar dos tallas de batería (76 y 99 kWh) con motores de 269 CV (tracción trasera RWD o total AWD), 294 CV (RWD), 351 CV (AWD) y 487 CV (AWD), este reservado al Mach-E GT. La autonomía media máxima es de 610 kilómetros.

Hyundai Ioniq 5. A partir de la moderna plataforma E-GMP reservada a vehículos eléctricos, la firma coreana ha creado esta berlina elevada de 4,64 metros de largo con cinco plazas y dos maleteros: el trasero de 531 litros y el delantero de 57 en las versiones de tracción trasera y de 24 en las de tracción total. A nivel mecánico el cliente puede elegir entre una versión de 170 CV con tracción trasera y batería de 58 kWh, y dos variantes con batería de 73 kWh: 218 CV con tracción trasera y 306 CV con tracción total. La máxima autonomía media es de 481 kilómetros.

Kia EV6. A nivel tecnológico, el EV6 tiene mucho en común con el Ioniq 5 de Hyundai, pues comparten la plataforma E-GMP. Kia ha optado por lanzar un eléctrico de formato más crossover, con 4,68 metros de largo, cinco plazas y dos maleteros: el trasero de 490 litros y el delantero con 52 litros en las versiones de tracción trasera y 20 en las de tracción total. En cuanto a gama mecánica, la batería de 58 kWh va ligada a un motor de 170 y tracción trasera, mientras que la batería de 77,4 kWh está disponible con tracción trasera y 228 CV, o con tracción total, en cuyo caso podremos escoger entre 325 y 585 CV, este último valor reservado al EV6 GT. La autonomía máxima media es de 528 kilómetros.

Peugeot 308. Es el único de los siete finalistas con propulsores 'tradicionales', pues ofrece motores de gasolina de 110 y 130 CV, y un diésel de 130 CV, aunque su gama incluye también variantes de emisiones cero: mecánicas híbridas enchufables con 180 y 225 CV, y autonomía eléctrica media de hasta 60 kilómetros. El nuevo 308 ofrece, además, dos carrocerías, pues tenemos el modelo compacto de cinco puertas y 4,37 metros de largo con maletero de 412 litros (361 el Hybrid), y el 308 SW de tipo familiar, con 4,64 metros de largo, cinco plazas como su hermano y maletero de 608 litros (548 el Hybrid). Y más o menos dentro de un año podría llegar ya el e-308, 100% eléctrico y disponible con ambas carrocerías.

Renault Mégane E-Tech Electric. Convivirá con el actual Mégane, disponible con motores de gasolina, diésel e híbrido enchufable, pero el nuevo Mégane E-Tech Electric, que es el que opta al premio, se trata de un modelo totalmente nuevo y diferente, creado sobre la nueva plataforma CMF-EV. Es un compacto elevado de 4,21 metros con cinco plazas y maletero de 389 litros, y estará disponible en dos versiones: EV40, con 131 CV, batería de 40 kWh y 300 kilómetros de autonomía media, y EV60, con 218 CV, batería de 60 kWh y autonomía de 450 kilómetros.

Skoda Enyaq iV. Comparte la plataforma MEB con otro de los finalistas, el Cupra Born, pero también con el Volkswagen ID.4, parecido en formas y tamaño, pero que no ha logrado sin embargo meterse en la final. El Enyaq iV, del que pronto habrá una versión Coupé, es un crossover eléctrico de 4,65 metros de longitud con cinco plazas y maletero de 585 litros cuya gama ofrece dos tallas de batería (58 y 77 kWh) y varios niveles de potencia: 179, 204 y 265 CV para las versiones 60, 80 y 80X respectivamente (las dos primeras con tracción trasera y la tercera con tracción total), así como una variante RS con batería grande, 306 CV y tracción total. La autonomía media máxima del Enyaq iV es de 520 kilómetros.