Cómo afecta la prohibición de los vehículos de gasolina y diésel aprobada por la Eurocámara

El pleno del Parlamento Europeo acaba de aprobar de manera definitiva la prohibición para comercializar turismos y furgonetas de combustión, incluidos los de gasolina, diésel e híbridos, a partir de 2035. De esta forma, la Eurocámara da el visto bueno al acuerdo entre instituciones alcanzado el pasado otoño, y que ahora ha salido adelante con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones (entre quienes han votado en contra están PP, Vox y PNV).

La nueva norma forma parte del paquete climático que la Unión Europea quiere impulsar esta legislatura para reducir al menos en un 55% las emisiones contaminantes del bloque en el horizonte de 2030 (respecto a 1990) y es la primera medida concreta de la batería de iniciativas que salió adelante.

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Bruselas también recibe el encargo con esta nueva normativa de realizar un informe bianual a partir de 2025 para evaluar si se está avanzando al ritmo adecuado en el conjunto de la UE hacia el objetivo vinculante de cero emisiones; un análisis que deberá también valorar el impacto de la reforma en los consumidores y en el empleo así como la evolución del mercado de vehículos de ocasión.

Cómo afectará esta norma

En la práctica, esto significa que desde 2035 ya no se venderán nuevos coches de combustión en los países de la Unión Europea, ni siquiera híbridos. Por lo tanto, quedan doce años de transición, en los que el objetivo es que se vaya reduciendo de forma gradual el uso de este tipo de motores. Para ello, el sistema de incentivos previsto para los años comprendidos entre 2025 y 2029 va a estar fijado en el 25% para las ventas de automóviles nuevos de emisión cero o de baja emisión y en el 17% para las furgonetas nuevas.

Los próximos años habrá incentivos para favorecer los vehículos de "cero emisiones"

Una vez llegados al año 2035, también se prevén excepciones, y las reglas no serán tan estrictas en todos los casos: los fabricantes que tengan una producción reducida de entre 1.000 y 10.000 automóviles nuevos al año, o de entre 1.000 y 22.000 furgonetas, tendrán la posibilidad de beneficiarse de una exención hasta finales de ese año 2035. Y en el caso de los fabricantes que declaren menos de 1.000 vehículos nuevos al año, podrán seguir manteniendo esa exención, algo cuestionado desde la izquierda porque creen que este detalle en la norma está hecho para favorecer los coches de lujo.

En cualquier caso, quienes han llegado a este consenso para sacar adelante el acuerdo consideran que la industria automovilística tiene un margen de maniobra amplio para adaptarse, ya que queda más de una década para esta prohibición generalizada de automóviles y furgonetas de combustión. Actualmente, los coches generan el 12% del total de todas las emisiones de CO2 en el territorio de la Unión Europea, y el transporte en su conjunto representa una cuarta parte.