La Justicia cuestiona el registro horario de los conductores de Uber

La Justicia pone en entredicho el registro horario que utilizan los conductores de Uber. Varios tribunales de Madrid han anulado varias sanciones a trabajadores de Moove Cars, el gigante de las VTC que opera con esta plataforma, acusados de no haber cumplido con su jornada. Los castigos, principalmente suspensiones de empleo y sueldo de hasta 15 días, se apoyaban en la información que reflejaba el sistema de control. Sin embargo, los jueces consideran que los datos del registro no son fiables, ya que únicamente marca el tiempo en que están con pasajeros, por lo que la empresa no puede tomar represalias con base en lo que allí se refleja.

Uno de los fallos más recientes fue dictado el pasado 7 de febrero por el Juzgado de lo Social n.º 43 de Madrid. En él, se estudia el caso de un trabajador de Ares Capital (que se integra dentro del Grupo Moove) sancionado por, supuestamente, trabajar dos horas diarias menos de las que debería durante el mes de abril de 2022. Sin embargo, la magistrada determina que el programa de registro de jornada que utiliza la empresa "no es en modo alguno fiable en cuanto a que no recoge los tiempos que el demandante está realizando su actividad laboral".

En este sentido, reprocha a la compañía que únicamente tuviera en cuenta el tiempo que el chófer está conduciendo, dejando fuera otras gestiones relacionadas con el trabajo, como llevar el coche al taller, recogerlo de la base o entregarlo de vuelta al finalizar la jornada. Unas excepciones que, para la magistrada, no son "lógicas ni jurídicamente aceptables". De hecho, el juzgado incide en especial en este último punto y afea que el sistema horario no permitiera a los trabajadores fichar hasta que no tuvieran el coche, a pesar de que es común que en las cocheras se formen colas de horas para recoger los vehículos.

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Asimismo, el juzgado recuerda que los trabajadores utilizan dos aplicaciones distintas que reflejan jornadas de una duración diferente. Por un lado, la de la compañía, que solo lleva la cuenta de las horas que consideraba como trabajo efectivo (es decir, el rato que el chófer está conduciendo con un pasajero en el interior). Por el otro, la de Uber, que registra todo el tiempo en que el conductor está conectado a la app, incluyendo actividades más allá de la mera conducción. "No se acredita de forma técnica cómo funciona cada una de ellas, por lo que la prueba es inconsistente", asevera la jueza.

No es la única sentencia que sigue este criterio. "Yo llevo una veintena de casos de este tipo y, por el momento, todos los fallos dan la razón a los trabajadores", relata Carolina Gómez de José, abogada en el bufete CGS Abogados y letrada del conductor cuya sanción ha sido revocada. Además, Gómez revela que la empresa está retirándose de muchos procedimientos y cerrando acuerdos con los empleados para evitar un pleito que, con toda probabilidad, acabará en fracaso. "Al tratarse de sanciones leves o graves, la ley no prevé opción de recurso y los fallos del juzgado son firmes directamente", aclara.

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En la misma línea se pronuncia el abogado Sergio Alcalá, que también ha ejercido la defensa de varios chóferes en conflictos de este tipo ante el Juzgado de lo Social n.º 33 de Madrid, logrando un resultado idéntico. "La magistrada no ha dado por válida la información del registro horario, por lo que está anulando todas las sanciones", detalla.

Sanciones por salir de la M-30

Por otro lado, el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Madrid ha cuestionado otro de los puntos más polémicos de la aplicación de registro: la no contabilización del tiempo que un conductor pasa fuera de lo que las compañías denominan zona de trabajo. Cada conductor tiene asignado un territorio de la ciudad en que opera y, en el caso de Madrid, la mayoría de los trabajadores tienen fijada como zona el interior de la M-30. Sin embargo, muchas veces los conductores deben salir de ese perímetro porque así lo solicita el pasajero. El problema reside en que la aplicación cuenta como parte de la jornada cuando el cliente está dentro del coche, pero no computa el tiempo que pasa desde que se baja hasta que el conductor vuelve a su zona asignada, por lo que si un chófer tiene que llevar a un usuario de Madrid centro hasta Alcorcón, la app solo sumará lo que tarde a la ida, pero no a la vuelta.

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No obstante, los magistrados rechazan esta interpretación al indicar que deben considerarse como tiempo de trabajo efectivo no solo los periodos en que el demandante haya estado realizando labores de conducción llevando a un viajero, "sino también las horas en las que haya podido estar desarrollando labores de conducción u otras relacionadas con el servicio sin poder disponer de su tiempo".