Fernando Alonso y el objetivo ineludible de lograr un podio antes de que finalice 2023

Hace tiempo que el posible subcampeonato de Fernando Alonso se evaporó. Desde el Gran Premio de Canadá, el Aston Martin no ha vuelto a ser el aspirante más cercano al trono de Red Bull. De mantener el nivel mostrado hasta entonces, sería el asturiano y no Lewis Hamilton el que amenazara a Checo Pérez para ser segundo por detrás de Max Verstappen. Mercedes ha mejorado, Ferrari también y de forma especial, McLaren ha realizado una progresión espectacular. Esos podios que a principio de temporada se convertían casi en norma, ahora se venden carísimos. Pero lograr al menos uno es el gran objetivo antes de que acabe el año.

Por un lado, está la ardua y casi imposible tarea de mantener a su equipo por delante de McLaren en la clasificación del mundial de constructores. Por otro lado, a nivel personal, lograrlo supondría alcanzar a Alain Prost en la cuarta plaza en, número de podios. El francés tiene 104 y el español 103. Ciero que hoy día se corren casi el doble de carreras que hace 30 años, pero no deja de ser una buena motivación para lograr pequeñas conquistas.

Está muy bien puntuar, pero las grandes bolsas de puntos se reparten en el podio. Su cuarto puesto se hubiera firmado a principio de año. Pero para conservarlo, es preciso que al menos en una de las cuatro carreras que restan suba al cajón. Alonso tiene 183 puntos, su inmediato perseguidor es Carlos Sainz con 171 y en el sexto lugar está Lando Norris con 159. Parece un colchón a priori suficiente, pero el diferencial entre McLaren y Aston Martin las últimas cuatro carreras es de 127 a 19, la amenaza de que Norris enjuague esa diferencia de aquí a Abu Dabi es real.

Todo depende de la última evolución

Para lograr ese objetivo, es necesaria la continuidad en México de las buenas sensaciones de Austin. Los rivales de Aston Martin ya han anunciado que no van a traer más novedades de aquí a final de la temporada, por lo que del buen resultado de la última evolución presentada en el circuito texano va a depender mucho el cumplimiento de objetivos.

El pasado Gran Premio de Estados Unidos también nos dio alguna pista de los males que volatilizaron la competitividad de los coches británicos. Da la impresión que hay desconcierto al interpretar los datos y en el proceso evolutivo del AMR 23, y en ocasiones que los ingenieros no fueron capaces de extraer el potencial real de la máquina. Un equipo en construcción que ha duplicado su fuerza laboral en dos años tiene mas papeletas para cargar con este problema.

Por otra parte, desde la evolución fallida con posterioridad al Gran Premio de Canadá, el coche ha mejorado muy poco, quizás por centrarse desde casi mitad de temporada en el año 2024, pero midieron mal el impacto de la medida. Podían asumir al comienzo del verano que Ferrari y Mercedes, (en esos momentos por detrás de Aston Martin) podrían superarles en la clasificación de constructores. Pero nada hacía pensar en la impresionante progresión de McLaren. Ese ha sido el gran problema imprevisto.

Cuatro carreras, cuatro finales

Acabar quintos detrás de McLaren supone una diferencia entre 20 y 30 millones de euros sobre las previsiones iniciales y nadie está para regalar dinero. De ahí quizá la tardía entrada del último paquete de evoluciones como medida in-extremis para seguir en la pelea. En teoría las mejoras introducidas tienen efecto en el coche de la siguiente temporada. Es difícil saber las verdaderas razones detrás de la mejora del monoplaza verde Inglaterra, porque quizás no se trate tanto de aerodinámica sino de un mejor aprovechamiento de las nuevas carcas introducidas por Pirelli a mitad de la temporada.

De las carreras restantes, desfavorables serían México y Brasil y las dos más propicias Las Vegas y Abu Dabi. En los circuitos urbanos Fernando Alonso puede marcar más diferencias que en los permanentes la telemetría acerca bastante el rendimiento de los pilotos. Por otra parte, Las Vegas es un circuito nuevo del que no existen datos previos y en los territorios desconocidos, como Qatar, Alonso suele extraer el 100 por 100 de la pista hasta que sus rivales empiezan a aprender los trucos.

Respecto a la climatología, en uno de los escenarios desfavorables, Interlagos, la lluvia puede convertirse en una gran oportunidad. La velocidad punta va a seguir siendo un talón de Aquiles del Aston Martin resulta decisiva. Por el contrario, una buena posición de salida en Las Vegas y Abu Dabi, te hace mucho menos vulnerable ante la dificultad de realidad adelantamientos. En definitiva, en Aston Martin lo tienen claro. "Necesitamos podios, no puntos". Hoy por, esta difícil.