El nuevo Turbo e-Hybrid es el Porsche Cayenne más potente de todos los tiempos con 749 CV

A principios de año, Porsche actualizaba la tercera generación del Cayenne con más tecnología, una imagen exterior e interior redefinida, mejoras en el equipamiento de serie e introducía cambios en las mecánicas disponibles. Ahora, el SUV alemán vuelve al ser noticia con el lanzamiento de la versión tope de gama, el Turbo e-Hybrid, que además, se sitúa como la variante más potente del Cayenne desde su lanzamiento en 2002. Como ya sucedió con la anterior generación, la mecánica más prestacional de la gama es híbrida enchufable, y este Cayenne Turbo e-Hybrid alcanza los 739 CV de potencia con unas prestaciones de superdeportivo, disponible en ambas carrocerías: convencional y cupé.

Esta tecnología, que aporta la etiqueta cero al SUV, consta de un motor eléctrico de 176 CV y un propulsor V8 biturbo de 4.0 litros de 599 CV. En combinación, la potencia llega a los 739 CV mencionados con un par máximo de 950 Nm. De este modo, el Cayenne acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h. Además, respecto a su predecesor, este Cayenne híbrido enchufable ofrece más autonomía eléctrica. Es cierto que cuenta con una batería de mayor capacidad que su antecesor, en concreto, de 25,9 kWh, instalada bajo el piso de autonomía, que le confiere una autonomía de hasta 82 kilómetros, siempre y cuando no salgamos de la ciudad, según WLTP. Si el SUV se conecta a un cargador de 11 kW, el proceso para cargar la batería al completo es de menos de dos horas y media.

Los nuevos Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid incorporan de serie un sistema de suspensión neumática adaptativa con una tecnología de dos cámaras y dos válvulas, que permite ajustar por separado las fases de comprensión y extensión. Según la marca alemana, esta suspensión transmite una conducción más dinámica y aumenta la comodidad en recorridos a ritmo suave, al igual que reduce el cabeceo y balanceo de la carrocería. Igualmente, el sistema Porsche Torque Vectoring Plus también es de serie, mientras el Porsche Dynamic Chassis Control y la dirección del eje trasero son opcionales.

Para distinguir el Cayenne Turbo E-Hybrid de sus hermanos de gama, ambas variantes de carrocería lucen un distintivo frontal reservado a los modelos Turbo, con tomas de aire ampliadas y destacadas por brillantes deflectores negros y las pinzas de freno están pintados en color rojo. Mientras, en la parte trasera, los embellecedores de los pasos de rueda y el paragolpes en el color exterior son específicos e incorpora dos salidas de escape dobles en acero inoxidable pulido. Además, los faros tienen tecnología HD Matrix Led.

En el interior se incluye un completo equipamiento de serie formado por el volante deportivo GT calefactado, un conmutador para seleccionar de forma rápida el modo de conducción deseado, asientos deportivos de cuero ajustables en 18 posiciones e inserciones de aluminio en el salpicadero y embellecedores de los paneles de las puertas específicos. Como alternativa es posible equipar otros asientos de cuero con 14 posiciones de ajuste.

Con el pack GT, aún más rápido

El excelente rendimiento del Cayenne E-Hybrid Coupé no se queda aquí, ya que Porsche ofrece la posibilidad de hacer todavía más rápido y dinámico al SUV al incorporar el pack GT, con cambios en el diseño y mejoras técnicas, pero solamente estará disponible en la versión cupé. Si se equipa, las prestaciones son todavía mejores, con un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una punta de 305 km/h. Además, es fácil distinguirlo estéticamente, pues incorpora un frontal específico con detalles en negro, prolongaciones también negras en los pasos de rueda, fibra de carbono en el techo, piezas laterales de carbono en el spoiler del techo, un difusor trasero de carbono o salidas de escape de titanio situadas en posición central.

Además, todos los sistemas de chasis y control, incluida la suspensión neumática, se han ajustado específicamente. La carrocería es 10 milímetros más baja y se ha variado la caída del eje delantero en -0,58 grados. Además, las ruedas son más anchas, aunque no se han específicado medidas, y se pueden equipar como opción neumáticos de altas prestaciones con llantas GT Design de 22 pulgadas, el sistema PDCC (estabilización activa frente al balanceo) y la dirección en el eje trasero. En cambio, los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake sí forman parte del equipamiento de serie en el pack GT.

Con esta carta de presentación, ya es posible hacer pedidos del nuevo Cayenne Turbo E-Hybrid, con un precio de partida de 204.409 euros en el Cayenne Turbo E-Hybrid. Si se opta por la versión cupé, es decir, el Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, la cuantía parte de los 207.918 euros. Y, si el elegido es el Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT, la tarifa arranca en 241.801 euros.