Edición especial S/T con 525 caballos para celebrar el 60 cumpleaños del Porsche 911

Para festejar el aniversario del icónico deportivo 911, los ingenieros de Weissach han desarrollado una versión ultradeportiva que busca elevar, aún más, el placer de conducción. Este nuevo 911 S/T, del que la firma alemana solo fabricará 1.963 unidades para todo el mundo, une los puntos fuertes del 911 GT3 con pack Touring y del 911 GT3 RS, y asocia el motor bóxer atmosférico 4.0 de 525 CV, procedente del 911 GT3 RS, a una transmisión manual con relaciones de cambio cortas. Aunque, a diferencia del 911 GT3 RS, el desarrollo del 911 S/T no se ha centrado en el uso en circuito, sino en la circulación por vías públicas. También presume de una configuración del tren de rodaje optimizada, para la lograr la máxima agilidad, y de una construcción ligera, pues el 911 S/T pesa solo 1.380 kilogramos en orden de marcha, convirtiéndose en la variante más ligera de la generación 992.

Su nombre, 911 S/T, le señala como descendiente de una versión muy centrada en el rendimiento de la primera generación del 911. A partir de 1969, Porsche ofreció una variante especial de competición del 911 S, vehículos que Internamente se llamaban 911 ST. Las modificaciones en el chasis, las llantas, el motor y la carrocería mejoraron significativamente la aceleración, el frenado, la tracción y el agarre en las curvas; pero en esas versiones pioneras aún no se usaban grandes alerones ni otros aditamentos aerodinámicos. El nuevo 911 S/T retoma el espíritu de aquel 911 S (ST) original y lo transfiere a la actual generación, mezclando elementos del 911 GT3 RS y del 911 GT3 dotado de pack Touring con componentes ligeros específicamente desarrollados para el 911 S/T.

Hasta el embrague es más ligero

Entre otras medidas, el 911 S/T logra su mayor agilidad y un comportamiento más directo gracias a su concepto de diseño liviano. Por ejemplo, el capó delantero, el techo, las aletas frontales y las puertas están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), y lo mismo se aplica a la jaula de seguridad, a la barra estabilizadora del tren posterior y al elemento de refuerzo que lleva en ese eje trasero. La nueva versión también va equipada de serie con llantas de magnesio, el sistema de frenos cerámicos PCCB, una batería de arranque de iones de litio y cristales más ligeros. Y no quedan ahí las medidas adelgazantes, pues el material de aislamiento se ha reducido, se prescinde del eje trasero direccional y también se ahorra peso en la cadena cinemática, de manera que el 911 S/T rebaja su masa 40 kilos en comparación con un 911 GT3 Touring manual.

Asimismo, los ingenieros de Porsche han desarrollado un nuevo embrague más ligero, y exclusivo para el 911 S/T. En combinación con un volante de inercia monomasa, reduce el peso del conjunto 10,5 kilos, y eso mejora la capacidad de respuesta del motor bóxer atmosférico, que ahora sube de revoluciones más deprisa. Junto con una transmisión manual de seis velocidades y relaciones de cambio más cortas que en el 911 GT3, el motor del 911 S/T ofrece aún más inmediatez en su respuesta, permitiendo acelerar de cero a 100 km/h en 3,7 segundos, mientras que la velocidad máxima homologada es de 300 km/h. Y de serie equipa un, también ligero, sistema de escape deportivo, que realza su musicalidad.

Por otro lado, el 911 S/T es la única versión de la generación actual que combina un diseño de eje delantero de doble horquilla con un eje trasero multibrazo sin función direccional. Y tanto los amortiguadores como los diferentes sistemas de control han recibido una puesta a punto específica. Y en lo que se refiere a la aerodinámica, considerando que el 911 S/T es un coche de calle y no de circuitos, equipa de serie una aleta Gurney en el alerón trasero extensible.

El equipamiento de base también incluye llantas de magnesio ligeras con bloqueo central, de 20 pulgadas delante y 21 detrás, que se combinan, respectivamente, con neumáticos de medida 255/35 ZR 20 y 315/30 ZR 21. En cuanto a la dotación interior, los asientos baquet de CFRP vienen de serie, pero las butacas Sports Seat Plus ajustables en cuatro direcciones están disponibles sin cargo adicional. Y, como detalle personalizador, el cuadro de instrumentos y el reloj del pack Sport Chrono están acabados en un color verde clásico de la marca.

El 911 S/T se ofrece, además, con un exclusivo pack Heritage Design opcional, que eleva los 349.225 euros que cuesta el coche en España en otros 19.969 euros adicionales. El nuevo color exterior Shoreblue metalizado y el tono Cerámica de las llantas están disponibles exclusivamente para esta versión, y en las puertas se puede aplicar un número de competición del 0 a 99, así como una lámina decorativa bajo pedido. El escudo Porsche con el diseño clásico del 911 original que adorna la parte delantera, los cubrebujes, el volante, los reposacabezas y la llave del coche realzan las raíces históricas del 911 S/T.

Y el interior también cuenta con una parte central de los asientos tapizada en tela de tono Classic Cognac con rayas negras, otro homenaje al legado de la casa. Completan el conjunto el acabado en cuero bicolor en Negro/Classic Cognac, un revestimiento de techo en tejido Dinamica perforado y otros elementos de Porsche Exclusive Manufaktur. Y, en la zaga, tanto el logotipo de Porsche como la designación la versión 911 S/T se personalizan en dorado.

Asimismo, Porsche Design ofrece exclusivamente para los clientes del 911 S/T el reloj Chronograph 1 – 911 S/T, con caja de titanio, sin recubrimiento y arenada para ahorrar peso aquí también, este cronógrafo exclusivo, que se vende por otros 12.150 euros extra, cuenta con el calibre Porsche Design WERK 01.240 con su certificación COSC y función flyback, y su rotor tiene el diseño de la llanta de magnesio del 911 S/T.