El nuevo Volkswagen Amarok, con motores diésel y de gasolina, y fabricado en Sudáfrica

La primera generación del Volkswagen Amarok, comercializada en buena parte del planeta (Europa, África, Oceanía, norte de Asia y centro y sur de América) dejó unas cifras de ventas superiores a las 830.000 unidades, y es por eso que la firma alemana ha decidido lanzar una segunda generación de su modelo pick-up, en la que todo es nuevo y este vehículo se hace más grande, más potente, más atlético, más conectado y más seguro. En resumen, mucho más moderno.

Una segunda edición del Amarok desarrollada principalmente en Alemania y Australia, y fabricada en Sudáfrica, que se lanzará al mercado con cabina doble de cuatro puertas o con una cabina simple de dos, y con una mayor personalidad 'off road'. Las dimensiones ya muestran que el todoterreno de Volkswagen ha evolucionado, pues anuncia una longitud de 5.350 milímetros, 96 más que su predecesor, mientras que la distancia entre ejes crece 173 milímetros, hasta quedar en 3.270 mm y procurar, según la marca, un mayor espacio interior. En cuanto a la anchura, el nuevo modelo alcanza los 2.204 milímetros si se incluyen los espejos retrovisores (1.910 sin ellos), y dependiendo de la combinación de ruedas y neumáticos, la altura puede alcanzar los 1.888 milímetros.

También se han mejorado sus capacidades todoterreno, pues al fin y al cabo estamos ante un pick-up y muchos de sus usuarios querrán salir del asfalto. Así, la profundidad de vadeo ha pasado de 500 a 800 milímetros, y los ángulos de aproximación 'off road' también se han visto optimizados, con el de ataque siendo ahora de 29 grados y el de salida, de 21 grados.

El exterior del nuevo Amarok, que está disponible en ocho colores de carrocería a elegir, tiene un aspecto más moderno y robusto, con un capó más elevado, unas barras transversales horizontales en la parrilla o unos estrechos faros LED integrados, que son de serie desde el nivel básico de equipamiento (los acabados PanAmericana, Aventura y Style montan faros IQ. Light). Y por encima de la matrícula aparece ahora destacada la palabra 'Amarok'. Desde la vista lateral, lo que más llama la atención son sus pasos de rueda semicirculares, aunque la parte superior de los arcos forma una línea prácticamente recta o aplanada, en lugar de curva. Por su parte, las llantas de aleación pueden ser hasta de 21 pulgadas, y estarán disponibles por vez primera los neumáticos todoterreno.

En la zaga encontramos la amplia tapa trasera abatible con la palabra 'Amarok' grabada prácticamente de lado a lado; y en los extremos, las luces traseras en forma de C, con tecnología LED, que se extienden hacia las esquinas. En cuanto a la tapa posterior, otra novedad es que ahora dispone del cierre centralizado a partir de la versión Life. Asimismo, la 'bañera' de carga puede también asegurarse con una cubierta antivuelco de apertura y cierre eléctricos, o con un techo rígido y una amplia gama de características adicionales también disponibles para esta zona de transporte, que en la versión de cabina doble tiene una longitud de 1.544 milímetros y una anchura de 1.224, lo que permite transportar un europalé de forma lateral. En cuanto a la versión con cabina simple, de dos plazas, esta aumenta la longitud de la zona de carga hasta los 2.305 milímetros, pudiendo dar cobijo a dos europalés colocados lateralmente, uno junto al otro. La anchura en la 'bañera' es la misma, y también comparten la altura de los laterales en la zona de carga, de 529 milímetros. Además, la capacidad de carga máxima alcanza 1.160 kilos.

Dando paso al interior de esta nueva generación, Volkswagen ha dotado al segundo Amarok de un interior con más refinamiento y funcionalidad. Entre sus características más destacadas encontramos el cuadro de instrumentos con pantalla de 8 pulgadas en el nivel básico, o el Digital Cockpit de 12 pulgadas en el Style y superiores, o la pantalla central de infoentretenimiento en formato de tableta, que viene de serie con 10 pulgadas pero puede ser de 12 a partir del acabado Style. Y compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El sistema de asientos también ha sido rediseñado por completo, ofreciendo a los pasajeros un mayor confort, según los responsables de la marca, e incluso ajuste eléctrico de diez posiciones en las versiones superiores. En la zona trasera del Amarok de cabina doble, el nuevo modelo también ofrece mucho espacio para tres pasajeros adultos, y el interior suma hasta 20 compartimentos y bandejas para almacenar objetos o documentos, destacando las dos guanteras del lado del acompañante, por ejemplo.

En cuanto a las mecánicas, y según el mercado, dispondrá de cuatro motores turbodiésel TDI y un motor de gasolina turboalimentado TSI, y en Europa todas las versiones equiparán de serie la tracción total 4Motion, de la que habrá dos versiones: una permanente y otra seleccionable. El primer sistema permite al conductor optar entre cuatro programas: el que se activa por defecto, o modo 4A, que es la tracción total con reparto automático del par entre ambos ejes, más el modo 4H (tracción total con reparto de par fijo, idóneo por ejemplo para la nieve o el barro), el modo 4L (tracción total con reparto de par fijo y reductora para circular a baja velocidad por terrenos complicados) y el modo 2H (el más eficiente de todos, e indicado para circular por asfalto seco, pues la tracción es solo trasera). En otros mercados se ofrecerá el sistema de tracción total seleccionable, que dispone de tres modos: por defecto se activa el 2H, con tracción solo posterior, pero el conductor puede elegir también la tracción total 4H con reparto fijo de par o la tracción total 4L con reparto fijo de par y reductora. Según Volkswagen, el nuevo Amarok puede arrastrar remolques de hasta 3,5 toneladas.

Hasta 302 caballos de potencia

La gama de motores diésel comienza con tres propulsores 2.0 TDI de cuatro cilindros, y se corona con un 3.0 V6 TDI. La versión 2.0 TDI básica, concebida especialmente para los mercados africanos, desarrolla una potencia de 150 CV y un par máximo de 350 Nm, asociándose a una caja de cambios manual de cinco relaciones y a la tracción exclusivamente trasera. Un nivel más arriba está el TDI de 170 CV y 405 Nm de par, con tracción total seleccionable y cambio manual de seis velocidades; aunque en muchos países también estará disponible esa mecánica con tracción trasera y caja automática de seis marchas. Y por encima tenemos el 2.0 TDI más potente, con doble turbo y que pone a disposición del conductor 204 CV y 500 Nm, asociados a transmisiones automáticas de seis o de diez relaciones.

Para terminar con los TDI, el tope de la gama diésel es un V6 de tres litros que en Europa desarrollará 241 CV (en algunos mercados, con otras normativas sobre emisiones, se anuncian 250 CV). Sus seis cilindros transmiten un par máximo de 600 Nm a una caja de cambios automática de diez marchas de serie, acoplada a la tracción total permanente 4Motion.

Pero Volkswagen también ha incluido en la gama un motor de gasolina. En concreto, un 2.3 turboalimentado de cuatro cilindros con 302 CV de potencia y 452 Nm de par máximo que envía toda su fuerza a una transmisión automática de diez marchas, que la reenvía hasta al suelo mediante la tracción total permanente. Común para todos es un depósito de combustible de 80 litros.

La seguridad es otro de los apartados en los que mejora sustancialmente esta segunda generación, pues de los más de 30 sistemas de asistencia al conductor que incorpora, más de 20 son nuevos en el Amarok, lo que garantiza una conducción más segura. Destacan elementos como los faros matriciales LED, el control de crucero adaptativo ACC, el asistente para atascos o el sistema de vigilancia de la zona frontal Front Assist, entre otros.

Por último, el nuevo Amarok llega al mercado en cinco variantes de equipamiento. La versión básica, denominada simplemente Amarok, ya equipa faros LED, retrovisores exteriores eléctricos y plegables, raíles con anillas de amarre en la caja, protector de la pared trasera de la cabina, llantas de acero de 16 pulgadas, instrumentación digital con pantalla de 8 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 10, control de crucero adaptativo ACC, visualización dinámica de señales de tráfico, asistente de velocidad inteligente, asistente de carril o cámara de marcha atrás Rear View.

Por encima de este encontramos el Amarok Life, con un equipamiento exterior adicional que incluirá, en el momento del lanzamiento, faros antiniebla LED, faros matriciales LED IQ.Light, parachoques delantero pintado en el color de la carrocería, parachoques trasero con elementos cromados, espejos retrovisores plegables y calefactados con iluminación del entorno y llantas de aleación de 17 pulgadas. En su interior añade fundas de asientos, pantalla táctil de 12 pulgadas y cuadro de instrumentos de esa misma medida, asientos delanteros con ajuste de 8 posiciones y calefactados, aro del volante en cuero, ventanillas delanteras con tinte oscuro, control de distancia de aparcamiento delante, integración del portón trasero en el cierre centralizado, sensor de lluvia y un espejo retrovisor antideslumbrante.

Como versiones superiores llegan el PanAmericana y el Aventura. El primero es el trotamundos de la familia, y recibe este nombre pues el anterior Amarok completó en 2019 la ruta Panamericana, desde Alaska hasta Argentina, en solo 10 días, estableciendo así un nuevo récord mundial. Su equipamiento incluye un parachoques delantero en diseño X, luces traseras LED, llantas de 18 pulgadas de alto brillo, peldaños en negro, interior en cuero Cricket, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 10 posiciones, navegador, sistema de sonido Harman Kardon con ocho altavoces, control de crucero adaptativo ACC+, asistente de aparcamiento y Area View, y tracción total permanente con bloqueo mecánico del diferencial de serie.

En cuanto al Amarok Aventura, este dispone de serie de llantas de aluminio de alto brillo con 20 pulgadas de diámetro, faros matriciales IQ.Light, luces traseras LED, parachoques delantero X Design, tapas de los retrovisores y tiradores de las puertas cromados, control de crucero adaptativo ACC+, Area View, Lane Assist con centrado de carril o seis perfiles de conducción inteligentes.

Pero sobre precios nada se sabe aún, y la fecha exacta de comercialización en los mercados europeos no ha sido comunicada todavía, aunque podría ser en el último trimestre del año.