Toyota, Isuzu, DENSO, Hino y CJPT apuestan por el hidrógeno para los vehículos pesados
Cinco empresas japonesas, entre las que figuran Toyota e Isuzu, quieren que los vehículos industriales puedan conservar sus motores de combustión, pero transformados para usar hidrógeno y reducir sus emisiones a cero
Las compañías japonesas Isuzu Motors Limited, DENSO Corporation, Toyota Motor Corporation, Hino Motors Ltd y Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) acaban de poner en marcha un proceso de planificación e investigación para el desarrollo de motores de hidrógeno destinados a vehículos comerciales pesados, y cuyo objetivo prioritario es seguir utilizando los motores de combustión interna como una alternativa más para lograr en el futuro la neutralidad de carbono. En este sentido, actualmente se dispone de diversas tecnologías ecológicas en materia de motorización, como los modelos híbridos eléctricos o autorrecargables (HEV y MHEV), los híbridos enchufables (PHEV), los eléctricos de batería (BEV) y los eléctricos de pila de combustible o pila de hidrógeno (FCEV), pero la idea sería sumar a ellos otra tecnología limpia, basada en los motores de combustión: el uso de hidrógeno como combustible.
Una tecnología que ya se encuentra en la fase de pruebas, como demuestra el Toyota Corolla Sport impulsado por hidrógeno que participa en competición desde mayo del 2021, concretamente en la Serie Super Taikyu que se disputa en Japón. Y estos motores de hidrógeno experimentales están evolucionando, con proyectos como el prototipo GR Yaris que también Toyota presentó en Europa a finales del pasado año.
Y la apuesta de Toyota desde hace varios años por la creación de una sociedad del hidrógeno se está acelerando, pues aumenta paulatinamente el número de socios que invierten recursos en la producción, el transporte y el uso del hidrógeno. Toyota cree que la reducción de las emisiones de CO2 en el transporte y la logística mediante vehículos comerciales pesados no contaminantes será clave en el futuro para lograr una sociedad neutral en carbono, y de ahí que el gigante nipón, junto a Isuzu, DENSO, Hino y CJPT, se hayan embarcado ahora en este proyecto, que opta por los motores de combustión de hidrógeno como una solución a ese problema, combinando las tecnologías y los conocimientos que cada empresa ha acumulado en este campo para estudiar el potencial de los motores de hidrógeno en vehículos comerciales pesados.
El Yaris que quema hidrógeno
El último exponente conocido sobre la aplicación del hidrógeno en motores convencionales es el Toyota GR Yaris H2, desvelado a comienzos del pasado mes de diciembre. Dotado de la carrocería de la versión deportiva GR Yaris de serie, el GR Yaris H2 equipa un motor de combustión interna que, en lugar de gasolina, emplea hidrógeno como combustible; a diferencia de lo que sucede por ejemplo en el Toyota Mirai, que se mueve en realidad con un motor eléctrico que obtiene su energía de la pila de combustible en la que el hidrógeno realmente no se quema, sino que reacciona con el oxígeno del aire para producir electricidad y, como único 'residuo', vapor de agua.
En cambio, el GR Yaris H2 equipa un motor tricilíndrico 1.6 turboalimentado (es el mismo que el del Corolla Sport H2 de carreras), que procede del GR Yaris convencional pero que se alimenta en este caso de hidrógeno, cuya combustión es más rápida que la de la gasolina. Además, sus creadores explican que el sonido de funcionamiento es similar al del motor original. Pero la gran diferencia es que al inyectarse hidrógeno en vez de gasolina, las emisiones son prácticamente nulas, ya que por el escape solo sale vapor de agua y una cantidad realmente inapreciable de gases procedentes del aceite lubricante.
Las compañías japonesas Isuzu Motors Limited, DENSO Corporation, Toyota Motor Corporation, Hino Motors Ltd y Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) acaban de poner en marcha un proceso de planificación e investigación para el desarrollo de motores de hidrógeno destinados a vehículos comerciales pesados, y cuyo objetivo prioritario es seguir utilizando los motores de combustión interna como una alternativa más para lograr en el futuro la neutralidad de carbono. En este sentido, actualmente se dispone de diversas tecnologías ecológicas en materia de motorización, como los modelos híbridos eléctricos o autorrecargables (HEV y MHEV), los híbridos enchufables (PHEV), los eléctricos de batería (BEV) y los eléctricos de pila de combustible o pila de hidrógeno (FCEV), pero la idea sería sumar a ellos otra tecnología limpia, basada en los motores de combustión: el uso de hidrógeno como combustible.