Omoda 5 EV: la versión eléctrica del SUV chino llegará en 2024, con 450 kilómetros de autonomía

Omoda, marca perteneciente al gigante industrial chino Chery International, anunciaba su llegada a España en la recta final de 2023 con el Omoda 5, un SUV de segmento C, impulsado por un motor de gasolina. Acto seguido, la marca confirmaba el ambicioso plan que tiene para nuestro país, con la previsión de cerrar el año con 31 concesionarios oficiales en funcionamiento, un primer paso de cara a la red de 80 concesionarios que quieren tener por todo el territorio nacional, siendo el primer país europeo donde se asentarán. Y, ahora, el fabricante ha anunciado la llegada a mediados del 2024 del Omoda 5 EV, o lo que es lo mismo, la versión eléctrica del modelo.

Entre sus principales características, tendrá una autonomía de hasta 450 kilómetros, y un precio que se situará por debajo de los 40.000 euros, sin incluir descuentos o ayudas, pero todavía no se sabe la cifra exacta. Y, a falta de confirmación oficial, el Omoda 5 EV podría equipar un motor eléctrico delantero de 150 kW (204 CV) y una batería de 64 kWh. No obstante, la marca sí ha revelado que después del verano llegará una segunda variante eléctrica, con una batería más pequeña y un alcance aproximado de 350 kilómetros. Ambas variantes estarán preparadas para cargas estándar en corriente alterna (11 kW) y rápidas en corriente continua, pero por el momento se desconoce hasta qué potencia admitirán.

Estéticamente, hay algunos elementos que permiten diferenciar esta versión 'cero emisiones' del gasolina. La variante eléctrica luce un frontal diferenciado, con líneas más limpias y sencillas, con una discreta toma de aire en la zona inferior, a unos centímetros de la tapa que oculta el punto de carga, y mantiene los estilizados faros de LED del modelo. Sí son novedad sus llantas, de 17 o 18 pulgadas, exclusivas para esta versión y concebidas para optimizar el consumo de energía. Repecto a la zaga, en el eléctrico los paragolpes también son distintos, con una forma diferenciada del difusor y sin presencia del doble escape; un conjunto de novedades que permite una mejor identificación.

Del interior también conocemos detalles, como que el habitáculo está presidido por un par de pantallas alineadas de 10,25 pulgadas. Una hace de cuadro de instrumentos, con la información del estado de la carga de la batería, consumos en tiempo real e informe histórico o autonomía, entre otros; y la segunda en la consola central. Compatible con Apple Car Play y Android Auto, el sistema de infoentretenimiento está ideado para albergar varios móviles, con tomas de corriente de 12 voltios y de 220 V, delante y detrás. El interior cuenta con personalización de materiales y colores, con elementos a destacar como el volante multifunción o los asientos deportivos con ajuste eléctrico, calefactables y ventilados.

El Omoda 5 eléctrico tendrá tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Además de modificarse los parámetros del mapa motor en cada uno de ellos, en Eco se prioriza el ahorro de combustible y la máxima retención, para la optimización y la regeneración de la energía en descensos, al levantar el pie del acelerador o en las frenadas; una conducción más neutral en modo Normal; y en Sport, las prestaciones son netamente deportivas con una retención casi inexistente.

Además, el eléctrico contará con un abanico de ayudas y asistentes de seguridad de última generación. De serie desde el control de crucero adaptativo (ACC), el detector de ángulo ciego, las luces de carretera automáticas, la llamada automática de emergencia (e-Call), el control electrónico de estabilidad (ESC), la alerta de colisión frontal, la frenada automática de emergencia o el asistente de arranque en pendiente. Y, en función de acabados y opciones, también se podrán equipar los asistentes de circulación en atascos, la permanencia de carril con alerta de cambio involuntario, el sistema automático de evasión para evitar accidentes, la alerta de tráfico cruzado posterior con cámara de 360 grados en HD o la alerta antifatiga del conductor.