Arranca una nueva edición de MotoGP con la mirada puesta en la remontada económica

El próximo domingo comienza una nueva temporada de un Mundial de Motociclismo que visitará en esta ocasión 21 circuitos —tres más que la edición anterior— y contará con 24 pilotos. Entre sus pretensiones principales, MotoGP aspira a recuperar los más de 300 millones de euros en beneficios que obtuvo en la última edición antes de la pandemia, procedentes de los derechos de televisión y los cánones de carrera, de los que un 25% procedían de España. Para lograrlo, entre los retos a los que se enfrenta Dorna Sports, empresa organizadora del campeonato, se encuentra la vuelta del público a los eventos y la recuperación de los acuerdos de patrocinio que se perdieron como consecuencia de la crisis sanitaria. Pese a la complicada situación que deja tras de si el covid, la organizadora de la competición se quedó cerca del equilibrio financieron en 2021, después de perder 94,5 millones de euros en 2020.

Sin embargo, la nueva temporada tiene un hándicap añadido: la ausencia de Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo y piloto que tradicionalmente ha despertado un gran interés entre las grandes marcas. Por el contrario, sí estarán en la parrilla de salida hasta ocho pilotos españoles, entre los que se encuentran Marc Márquez, con el Repsol Honda Team, o Maverick Viñales y Aleix Espargaró, compañeros de equipo de la mano de Aprilia Racing. La competición arrancará con el Gran Premio de Catar y España recibirá a los pilotos en cuatro ocasiones en los trazados de Jerez, Barcelona, Aragón y Valencia.

Entre los retos a los que se enfrenta Dorna Sports se encuentra la vuelta del público a los eventos y la recuperación de los acuerdos de patrocinio

Las carreras de la nueva edición del mundial tendrán lugar en cuatro continentes y visitarán dos nuevos escenarios: Indonesia y Finlandia. De esta forma, Dorna continúa intentando potenciar nuevos mercados en detrimento de Europa, ante el aumento de la demanda que ha habido durante los últimos años por parte de otros países y circuitos, especialmente de Asia y Oriente Medio, para atraer un mayor número de carreras. Pero para mantener las cifras de 2021, la dueña de la competición tendrá que lidiar con la evolución de la pandemia y las restricciones. De hecho, continúa en el aire la posibilidad de que Dorna recupere el cobro del canon a los circuitos que el pasado año condonó ante la ausencia de público en las carreras.

En los últimos meses la gestora del mundial se ha asegurado la permanencia de varios de sus Grandes Premios, como el de Barcelona-Catalunya o el de Argentina. Además, Dorna renovó el contrato con el circuito catalán al alza, pasando de los 4,5 millones de euros que ingresaba de forma anual a los nueve millones que recibirá, al menos hasta 2026. También renovó al alza el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) que pagará 44,5 millones de euros hasta 2026 por retener la competición.
Entre las novedades de la temporada se encuentra también el acuerdo firmado con QuintEvents para crear una plataforma, MotoGP Premier, que ofrecerá un nuevo programa de ‘hospitality’ a los aficionados del sector, con experiencias y entradas VIP a los Grandes Premios del torneo. El proyecto arrancará en esta temporada y dará la oportunidad a los fans de ver lo que ocurre entre bambalinas y vivir una experiencia premium en los circuitos.

Por último, la competición anunciaba recientemente que se suma al boom del ‘inside’ para acercar el Mundial de Motociclismo a los fans. Así, el campeonato, gestionado por Dorna, estrenará el próximo año una docuserie exclusiva en Amazon, en un proyecto audiovisual que estará producido por Mediapro.

Los patrocinios, clave para recuperar la senda

En 2020 los ingresos correspondientes a la venta de los derechos comerciales de retransmisión y patrocinios cayeron un 34,8% lastrados por el covid y la imposibilidad de celebrar el campeonato con normalidad. Poco a poco, MotoGP ha ido recuperando parte de este apoyo y recientemente ha renovado acuerdos y alcanzado alianzas nuevas para algunos de sus grandes premios. Es el caso del acuerdo alcanzado con Crypto por el que la plataforma de criptomonedas se convertirá en ‘title sponsor’ del Gran Premio de Miami durante los próximos nueve años. En la misma línea se encuentra el pacto sellado con la petrolera Pertamina que dará nombre al circuito de Indonesia hasta 2024. Además, el proveedor de neumáticos del Mundial, Michelín, ha dado un paso más allá en esta edición y será el patrocinador principal del Gran Premio de Argentina de 2022, la única cita del calendario que se celebra en territorio sudamericano.

El circuito de las Américas mantiene como patrocinador oficial a RedBull mientras que el Gran Premio de Le Mans contará con Shakks. Por su parte, el trazado italiano estará patrocinado por Oakely mientras que Monster Energy dará nombre al circuito de Barcelona-Catalunya, Motul al de Valencia y LiquiMoly al Gran Premio de Alemania.

En esta nueva temporada las grandes compañías del motor volverán a dominar el ‘naming’ de los equipos del Mundial de Motociclismo

Dorna Sports también ha renovado a algunos de sus socios y proveedores más antiguos. Este es el caso del fabricante suizo Tissot, que seguirá siendo el cronómetro oficial de la competición, Michelín como proveedor de neumáticos hasta 2026 o algunos de sus socios audiovisuales como Dazn en España e Italia y Canal+ en Francia. DHL sigue siendo proveedor logístico del torneo, Shinga continuará siendo la cerveza oficial, BMW, el coche oficial y Bitci la plataforma de criptomonedas.

En esta nueva temporada las grandes compañías del mundo del motor volverán a dominar el ‘naming’ de los equipos del mundial. Entre las novedades destaca que el equipo dirigido por Rossi pasará a llamarse Mooney VR46 Racing Tea, tras el acuerdo alcanzado con la empresa italiana de banca.

Un año más, Ducati y Yamaha serán los grandes protagonistas con tres y dos equipos con los que actuarán como ‘title sponsor’. Así, la italiana participará en la competición con el Ducati Team (Jack Miller y Pecco Bagnaia), el Ducati satélite VR46 (Luca Marini y Marco Bezzecchi), dirigido por el italiano Rossi y el Ducati Gresini (Enea Bastianini y Fabio DiGiannantonio). Por su parte, la japonesa rodará con el Monster Energy Yamaha (Fabio Quartararo y Franco Morbidelli) y el Yamaha Satélite (Andrea Dovizioso y Darryn Binder).

RedBull también estará presente en la competición a través de dos equipos. Por un lado, el Red Bull KTM Factory (Brad Binder y Miguel Oliveira), junto al Red Bull KTM Tech3 (Remy Gardner y Raúl Fernández). Entre los equipos oficiales de las fábricas también estarán el Repsol Honda Team (Marc Márquez y Pol Espargaró), el Suzuki Ecstar (Álex Rins y Joan Mir) y Aprilia (Aleix Espargaró y Maverick Viñales).

En cuanto al gasto de los equipos en las motos y sueldo de los pilotos la horquilla de inversión es muy amplia. Así, la diferencia puede ir desde los 100 millones de euros desembolsados por Honda, hasta los 50 millones de Yamaha o los 15 de Aprilia. Todo ello contando con el presupuesto para las motos y los salarios.

La temporada de 2022 volverá a contar con la participación de equipos independientes, que tienen su propia clasificación paralela en pilotos y equipos. Esto es posible gracias al acuerdo alcanzado en 2021 entre Dorna y la International Road-Racing Teams Association (IRTA) para un periodo de cinco años. Mediante ese pacto, MotoGP se comprometió a garantizar seis plazas a estos equipos por temporada, que también han visto reforzada su aportación económica a través del pago de 2,5 millones de euro por piloto a la escudería.