POR UN IMPORTE TOTAL DE 2.642 MILLONES DE EUROS

Talgo, virtual ganadora del contrato del siglo de los nuevos trenes de Renfe

Talgo ha hecho la mejor oferta técnica y, a expensas de la verificación de las propuestas economicas, ha presentado también el precio más asequible para Renfe

Foto: Uno de los trenes de la empresa española Talgo. (EFE)
Uno de los trenes de la empresa española Talgo. (EFE)

La compañía española Talgo es la virtual ganadora del contrato del siglo de Renfe, tras obtener la mejor puntuación técnica y también una favorable valoración de su oferta económica. En la apertura de las plicas, celebrada este martes en la sede de Renfe en Madrid, la otra empresa española precalificada en el concurso, la vasca CAF, registró también una alta valoración en su precio ofertado, si bien fuentes de toda solvencia de la mesa de contratación aseguraron que los baremos tendrían que ser sometidos en los próximos días a una revisión, con el fin de ajustar la calificación final. Dichas fuentes señalaron que Talgo tiene todo a su favor para resultar adjudicataria del concurso, que será ratificado el próximo martes día 29 por el consejo de administración de Renfe.

TALGO

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  • ÚLTIMA SESIÓN05/09/2018

Talgo y CAF han obtenido las mejores puntuaciones globales en el concurso internacional convocado por Renfe Viajeros para la compra de hasta 30 trenes de alta velocidad, por un importe total de 2.642 millones de euros. El 'contrato del siglo' se queda pues en casa, ya que las dos empresas españolas han superado a sus rivales extranjeras: la francesa Alstom y la alemana Siemens. La operación incluye la entrega de material rodante a partir de 2018, así como el mantenimiento conjunto con el adjudicatario durante un periodo de 30 años. Talgo ha reaccionado en bolsa al anuncio y avanzaba a media sesión cerca de un 14% en el Mercado Continuo de Bolsa. CAF también subía en una menor proporción, del 1%.

[Historia de Talgo: de los primeros coches cama a contratos con trenes de Renfe​]

La revisión de las ofertas por la mesa de contratación este próximo jueves será definitiva para determinar el resultado de la licitación. No obstante, la lectura de las ofertas técnicas sitúa a Talgo en la mejor posición, con una horquilla de entre 28,114 y 29,616 puntos, teniendo en cuenta las dos varientes de su propuesta. CAF puntúa 22,616 puntos y no ofrece ninguna otra alternativa técnica. La adjudicación se resolverá, en todo caso, en función del precio, donde es necesario aún hilar fino entre las dos empresas, porque todo hace indicar que la proposición de CAF puede sufrir alguna puntualización en la fase de verificación.

La empresa vasca ofrece, en teoría, un valor económico inferior al de Talgo, lo que se traduce en un mejor precio para Renfe. La empresa vasca propone un valor económico de 83.500 euros por plaza ofertada, en tanto que Talgo eleva sus dos variantes en torno a 137.700 euros por plaza. Sin embargo, los baremos que dan lugar a estos resultados no concuerdan a la hora de efectuar un mínimo ejercicio comparativo. A modo de ejemplo, baste señalar que el tren de Talgo alcanza las 521 plazas y el de CAF, solo 486. Asimismo, el ratio de disponibilidad es favorable a Talgo, que llega al 0,99%, en tanto que CAF lo sitúa en un 0,91%.

Todo ello induce a pensar en la posibilidad de un error en la oferta económica de CAF que decantaría decisivamente la balanza a favor de su competidor. Los responsables de la licitación confían en disponer de un resultado definitivo en las próximas 48 horas, a fin de que los consejos de administración de Renfe Viajeros, como empresa contratante, y de Renfe, como sociedad matriz, puedan dar luz verde a la compra a primeros de la próxima semana.

El megacontrato de los nuevos AVE fue puesto en marcha a instancias de la antigua ministra de Fomento, Ana Pastor, a través de una licitación iniciada en noviembre del pasado año. El nuevo titular del departamento, Íñigo de la Serna, no ha querido paralizar el proceso, que ha estado sometido a diversos retrasos dado el bloqueo político padecido en España desde las elecciones del 20 de diciembre de 2015.

En un principio, Renfe Viajeros recibió cinco ofertas de otras tantas empresas precalificadas, que incluían, además de a Talgo, a la alemana Siemens, la española CAF, la francesa Alstom y la canadiense Bombardier. Tanto Talgo como Bombardier presentaron proyectos que no se ajustaban en su totalidad al pliego de condiciones, por lo que la mesa de contratación requirió a ambas compañías que procedieran a ajustar los términos de su propuesta.

Talgo accedió sin mayor inconveniente a la adaptación exigida por Renfe, pero Bombardier se negó en redondo, al considerar que el concurso exigía un esfuerzo financiero innecesario que, en su opinión, daba lugar a un encarecimiento excesivo para el contribuyente. Previamente a este enfrentamiento, el fabricante canadiense ya había impugnado el concurso ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TARC), dependiente del Ministerio de Hacienda, y ante la propia Audiencia Nacional a través de un recurso posterior en vía contencioso administrativa.

Tras la eliminación automática de Bombardier, que lógicamente quedó fuera de concurso al no aceptar las bases de la licitación, las propuestas manejadas por Renfe se han concretado a cuatro modelos alternativos, como son el tren de dos pisos de Alstom, el Avril de Talgo, el Velaro de Siemens y el Oaris de CAF.

La adquisición de los nuevos trenes forma parte del plan de desarrollo de alta velocidad puesto en marcha por el Gobierno, y que viene padeciendo también numerosos retrasos dadas las dificultades financieras de Adif como empresa estatal encargada de administrar la vía férrea. El nuevo ministro de Fomento ha mostrado su intención de reactivar los proyectos pendientes, lo que requerirá también importantes inversiones por parte de Renfe. La operadora cuenta a tal efecto con un crédito de 600 millones del Banco Europeo de Inversiones (BEI), que serán destinados a la financiación de la primera fase de entregas, correspondiente a un total de 15 trenes por un importe estimado de 25 millones cada uno.

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