Seat rebaja el ERE a 201 trabajadores, pero mantiene el ajuste para ahorrar 25 millones

La empresa de automoción Seat mantiene su plan de despidos, pero lo ha ajustado de manera notable. El expediente de regulación de empleo (ERE) de extinción se ajusta a 201 personas, en la lugar de las 393 planteadas inicialmente, pero se insiste en la necesidad de ajustar el número de empleos no relacionados con la cadena de producción.

Fuentes sindicales han valorado de manera positiva la propuesta de reducción del número de afectados por el ERE, pero en cambio se oponen a las condiciones que plantea la filial de Volkswagen (VW), que en este momento se centra en abonar los 20 días por año trabajado que marca la última reforma laboral.

Fuentes sindicales han marcado como prioridad de la negociación para este nuevo ERE en Seat que no se aplique la reforma laboral y que, como mínimo, se abone a los afectados más de 30 días por año trabajado. La empresa estaría abierta a estudiar cada caso de indemnización en función de singularidades tales como antigüedad, cargas familiares o trayectoria en la compañía, según apuntan las mismas fuentes.

Seat quiere ahorrarse en esta operación costes anuales por valor de 25 millones de euros. La reducción de los afectados en un 48% ha sido posible porque la dirección de la compañía ha optado por proponer como candidatos al despido un mayor número de directivos y los trabajadores de mayor de edad. De esta manera, se puede mantener el objetivo de reducir los gastos de personal en 25 millones, pero reduciendo a casi la mitad el número de perjudicados.

SEAT

Hasta ahora Seat nunca ha aplicado la reforma laboral en sus ajustes de plantilla. De hecho, las relaciones laborales en la filial de la multinacional alemana son la franja alta de referencia para todo el sector del metal en España.

Dudas industriales

Mientras tanto, Seat sigue a la espera de que en Wolfsburg, sede mundial de VW, el gigante germano tome una decisión sobre el nuevo todocamino del grupo, el denominado SUV que se disputan Skoda y Seat. En este momento el fabricante alemán ni tan sólo se ha decantado por fabricar este vehículo.

Esto hace que pese sobre la planta de Martorell una importante duda sobre su futuro industrial. Seat sigue siendo la única filial del grupo VW en números rojos y eso en parte se debe a que no son capaces de saturar la principal planta del grupo, la catalana.

Martorell sigue por debajo de su capacidad productiva. Seat acabará este año con un volumen de unidades en la planta catalana que rozará los 380.000 vehículos, y que podrían incrementarse en 2014 hasta las 400.000 unidades si se aumentara la demanda del Q3, el todocamino de Audi que se ensambla en la planta catalana.

Pero el tope de capacidad de Martorell se colocaría en 550.000 unidades, lo que facilitaría el regreso de Seat a la rentabilidad, un objetivo que se encuentra lejos tanto por la caída del consumo en España como por la sobrecapacidad instalada en Europa en todo el sector de automoción.