El plan estratégico del nuevo Bernabéu: 'parking' de 5 plantas, anillo logístico y casino
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El plan estratégico del nuevo Bernabéu: 'parking' de 5 plantas, anillo logístico y casino

Un aparcamiento de cinco plantas conectado con un túnel logístico que da acceso al campo a través de una grada abatible. Es la zona cero para rentabilizar un estadio que puede contar con un casino

placeholder Foto: Panorámica del nuevo estadio Santiago Bernabéu.
Panorámica del nuevo estadio Santiago Bernabéu.

Obras que van a un ritmo acelerado y líneas de negocio que aseguren el incremento de 150 millones de euros en los ingresos anuales. Los plazos se cumplen y las ideas para enriquecer el club se suceden. El nuevo Bernabéu ya empieza a ver la luz, pero falta saber cuándo se va a poder disfrutar del nuevo estadio y hacerlo rentable. Es la gran pregunta que trasladan muchos socios y aficionados al club, que están deseando que las autoridades sanitarias den el 'OK' al regreso del público a los campos de fútbol y Florentino Pérez abra las puertas.

La fecha está cerca. Pero, mientras tanto, el Real Madrid va a acondicionar un espacio (zona Bernabéu), para después de Semana Santa, en el que los aficionados podrán contemplar, a través de fotografías y maquetas, cómo está siendo la transformación del antiguo al nuevo estadio Santiago Bernabéu. Lo que desde fuera se ve como un paisaje de grúas, el izado de vigas, cerchas, la entrada y salida de obreros, retroexcavadoras… por dentro van encajando las piezas de una remodelación costosa y que tiene que ejecutarse con las máximas garantías para convertirse en una fábrica de dar espectáculo y hacer dinero.

Foto: Marcelo durante el calentamiento antes de empezar un partido del Real Madrid. (EFE)

El club da un paso más para dar a conocer el aspecto que recogerán las instalaciones y cómo está siendo el desarrollo de unas obras que llevan un ritmo acelerado, favorecido por la celebración de los partidos en el estadio Alfredo Di Stéfano, y plantean la fecha más esperada. El 15 de agosto podría estar operativo el Bernabéu para el regreso del equipo y se espera que también el de un número de aficionados, algo que está condicionado por la evolución de la pandemia. Las previsiones indican que la próxima temporada es la del retorno de seguidores y para la temporada 2022-23 el nuevo estadio estará terminado y a pleno rendimiento.

Un aparcamiento de cinco plantas

Las líneas maestras de las obras están en un punto clave con lo que se denomina la zona cero. Es la conexión estratégica que va a hacer efectivo el mayor porcentaje de negocio que quiere abarcar el club. Los avances ya se pueden apreciar y el club los quiere mostrar. Esta conexión tiene tres partes claves: el túnel logístico, el aparcamiento subterráneo y la grada abatible. En esta zona cero, situada en la grada lateral este, se canaliza el grueso más importante de las operaciones que servirán para transformar un estadio de fútbol en un espectáculo para otros deportes, conciertos y diferentes eventos de ocio con los que el club empezará a generar sus ingresos. Algo más que un recinto multiusos.

La zona cero está en el terreno que ocupaba el centro comercial de La esquina del Bernabéu. Ahí avanza la construcción de un aparcamiento subterráneo, de cinco plantas y con una capacidad para más de 430 plazas, que conecta con el túnel logístico (denominado como las catacumbas) y la grada abatible que permitirán el acceso de la maquinaria pesada y mercancías.

placeholder Imagen del túnel logístico del Bernabéu. (Helios de la Rubia para el Real Madrid)
Imagen del túnel logístico del Bernabéu. (Helios de la Rubia para el Real Madrid)

El inmenso aparcamiento liberará los exteriores del estadio y permitirá dar cabida a las unidades móviles de televisión que se agolpaban en la Castellana, las ambulancias y otros medios de transportes. El paisaje será diferente. Una zona perimetral más peatonal. El nuevo aparcamiento estará destinado también para dar cabida a los autobuses de los equipos, los coches de los jugadores, dirigentes, personalidades… Es el punto de acceso de una infraestructura que hará viable la entrada de los tráileres que tienen que transforman el estadio en sus diferentes eventos deportivos y no deportivos.

Túnel logístico

El 'parking' enlazará con el túnel logístico, que rodea el interior del estadio, y asegura el suministro de las mercancías, materiales y los servicios que requiera el estadio en cualquiera de los acontecimientos. Un acceso directo desde el aparcamiento al estadio que desde el club aseguran que es una arteria que reducirá el impacto del ruido que provoca todo del tránsito de la operaciones. Son las entrañas del estadio, que tendrán mucha vida, las que tienen que dotar al recinto del músculo logístico para hacerlo financiero. Por aquí se empieza haciendo rentable el nuevo estadio.

Foto: El nuevo Bernabéu, con el césped retráctil y la zona de Padre Damián casi reformada. (EC)

La grada abatible es el siguiente acceso en la vía estratégica para llegar al terreno de juego. Estamos ante una obra de ingeniería en la grada baja del lateral este que conecta el aparcamiento con el túnel logístico y el campo. Fundamental para la celebración de los partidos de fútbol y también para competiciones de otros deportes (baloncesto, tenis…) y los grandes eventos que están programados (conciertos…).

Apuestas, otra línea de negocio

Ya se pueden apreciar las principales obras estratégicas de un nuevo estadio que está enfocado a sacar el máximo rendimiento e incrementar los ingresos en 150 millones de euros anuales. Cada vez más necesarios para superar la crisis económica que provoca la pandemia. En este sentido se exploran más líneas de negocio y una de ellas puede estar enfocada al área de las apuestas o lo que se denomina la creación de un casino. El club integraría el juego dentro del estadio, según el portal Front Office Sports, en una línea de actuación similar a la que existe ya en equipos como el Washington Nationals, equipo profesional de béisbol de los Estados Unidos que juega en el Nationals Park. Desde los asientos de este recinto se permiten la apuestas de los aficionados.

El Real Madrid tiene a Codere, multinacional española del sector del juego, como patrocinador desde el año 2016. Hace dos años renovaron el acuerdo hasta el 2021 y el objetivo del club ha sido expandir la línea de negocio a diferentes países de Latinoamérica. Se creó una alianza estratégica con un operador de apuestas 'online' en el que los futbolistas han participado como reclamos haciendo anuncios. Con la creación de un estadio que va a estar dotado de las últimas tecnologías, el plan es que el crecimiento en la facturación también tenga beneficios con la interactividad de los asistentes. Aquí cabe todo tipo de propuestas que estudian en el club porque el abanico de negocio es muy amplio y no se reduce a la celebración de partidos, eventos, la restauración, el museo interactivo y virtual y otras áreas VIP de ocio.

El diseño vanguardista, la iluminación o la tecnología de una fachada totalmente renovada servirán para cambiar la imagen del estadio. Lo más atractivo y confortable estará en la creación de la cubierta retráctil (se abrirá en un tiempo de 15 minutos) y las nuevas torres de acceso con rampas, escaleras mecánicas y ascensores. Pero el negocio está dentro, en las entrañas de una obra con tres puntos estratégicos (el nuevo aparcamiento, túnel logístico y la grada abatible) que harán funcionar una nueva infraestructura y con la que se hace viable el funcionamiento de otra de las grandes novedades y apartados clave: el césped retráctil.

En el mes de abril de 2019, Florentino Pérez presentó junto con la entonces alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, lo que se denominó como la ‘joya de la corona’. Toda esta remodelación del estadio Santiago Bernabéu es posible con el préstamo de 525 millones de euros que concedieron dos bancos americanos (Merrill Lynch y JP Morgan) y en el que participaron Santander y CaixaBank que le supone al Real Madrid un pago de 25 millones de euros anuales durante un periodo de 30 años. Los 525 millones de euros son el mayor gasto destinado al estadio. En los últimos 18 años fueron invertidos 300 millones de euros en mejoras.

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