Vuelve la F1: un negocio mil millonario que sigue imparable con Madrid en el horizonte

• F1 GP de Baréin 2024 hoy, en directo: carrera de Fórmula 1 con Alonso y Sainz

Arrancando a finales de febrero y con una carrera en sábado. El Mundial de Fórmula 1 se ha apresurado a dar el pistoletazo de salida a la que será la temporada más larga de su historia. De hecho, con la vuelta del Gran Premio de China y la celebración del GP de Emilia-Romaña (cancelado el pasado año por las condiciones climatológicas), se alcanzará la cifra de 24 carreras que permitirán seguir engordando un negocio que en 2023 se elevó hasta 3.222 millones de dólares (2.969 millones de euros).

Desde la adquisición de la Fórmula 1 por parte de la compañía norteamericana Liberty Media en 2016, el crecimiento ha sido imparable más allá del paréntesis de la pandemia. Así las cosas, la promotora automovilística 1 creció un 25% en 2023, aupada por todas sus líneas de facturación, pero principalmente gracias al estreno del Gran Premio de Las Vegas.

Sus resultados financieros gozan de un gran estado de salud y, tras tocar suelo en 2020 con un resultado neto negativo de 594 millones de dólares, la gestora sólo necesitó dos años para revertir por completo los números rojos: en 2022, el resultado neto se situó en 562 millones de dólares (530 millones de euros). Si bien la F1 se mantiene holgadamente por segundo año consecutivo en la rentabilidad, la gestora de la competición ganó un 67% menos en el último año, con 184 millones de dólares (169,5 millones de euros).

Las Vegas asalta la banca

Lo que pasa en Las Vegas no se queda en Las Vegas, sino que se traslada a la cuenta de resultados de la Fórmula 1. La incorporación del que ya es el tercer Gran Premio en Estados Unidos de la categoría ha sido el principal estímulo que explica el auge de ingresos del Mundial en 2023. De hecho, este crecimiento no se puede explicar sólo por la incorporación de un nuevo circuito, ya que tras las cancelaciones de China e Imola se celebraron las mismas carreras que en 2022.

De todas formas, sí que se produjo un incremento considerable del canon que pagan los promotores por formar parte del Mundial gracias a la renovación al alza de algunos de los contratos, así como por la celebración de una carrera más fuera de Europa en comparación con la temporada anterior. Los fees ya suponen el 29,3% de los ingresos totales de la Fórmula 1: 944,04 millones de dólares (870 millones de euros).

La contribución de los circuitos aún aumentará más de cara a los próximos cursos a tenor del interés de cada vez más ciudades por atraer la competición. La última en sumarse a la lista fue Madrid, con un Gran Premio que se incorporará en 2026 al calendario, y que obliga al Circuit de Barcelona-Catalunya a elevar su apuesta si quiere mantenerse en la categoría.

En los últimos meses, la gestora del Mundial se ha asegurado la permanencia de varios de sus Grandes Premios, como el de Reino Unido, Japón o Bélgica, entre otros. El Circuit de Barcelona-Catalunya tiene asegurada su presencia hasta 2026 mediante un canon de alrededor de 25 millones de dólares anuales. En su caso, el acuerdo por preservar el gran circo del motor se extiende hasta 2026, año en el que tendrá que compartir calendario con el nuevo circuito urbano de Madrid.

La disputa del Gran Premio de Las Vegas permitió hacer realidad el anhelo de la promotora de la competición de celebrar una carrera en la meca del juego en Estados Unidos. Además de capitalizar el fuerte interés del mercado estadounidense en la competición, desatadas gracias al furor de fenómenos como la docuserie Drive to Survive, Las Vegas se convirtió en un acicate comercial sin parangón tanto para las escuderías como para la propia Fórmula 1.

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Javier de Paz Fernández

El recinto The Sphere se convirtió a lo largo del fin de semana de Gran Premio en el lugar más aclamado por las marcas para garantizar su visibilidad. Con todo, los ingresos por patrocinio del campeonato se elevaron un 33%, hasta 579,96 millones de dólares (534,5 millones de euros). Si bien este segmento no tiene un peso tan desdeñable en el negocio como el resto, ya representa el 18% del total de la facturación de la F1. En este apartado, el Mundial de Automovilismo incluye a Aramco, Crypto, DHL, MSC, Heineken, Pirelli, Rolex, Salesforce, Amazon Web Services y Qatar Airways como principales socios.

La aerolínea qatarí se incorporó el pasado curso como principal novedad en el pool de patrocinadores. Además, gracias a la llegada de la F1 a la ciudad del estado de Nevada se sumó a su cartera American Express como socio regional y como patrocinador del evento. Su llegada a Miami en 2022 ya supuso la entrada de Paramount como patrocinador oficial.

La TV, un negocio mil millonario

La joya de la corona del Mundial de automovilismo sigue siendo el negocio audiovisual. Si bien el resto de partidas le han ganado terreno en los últimos años, se mantiene como la primera fuente de ingresos tras superar la barrera de los 1.000 millones de dólares en 2023. En total, facturó 1.037,48 millones de dólares (956,11 millones de euros) por este concepto, un 10% más interanual.

Este incremento responde al crecimiento de los ingresos de suscripción de F1 TV y al aumento de los ingresos gracias a la firma o renovación de acuerdos por los derechos de emisión del campeonato. En España, Dazn adquirió los derechos en exclusiva del Mundial de automovilismo hasta 2026.

Si bien se desconocen los detalles económicos de un acuerdo por el que la OTT británica cumplirá los seis años emitiendo el campeonato, el anterior contrato estaba valorado en 45 millones de euros anuales. Eso sí, entonces fue Telefónica la que se hizo con los derechos en exclusiva entre 2021 y 2023, para después alcanzar un acuerdo de sublicencia con Dazn. Asimismo, la categoría ha cerrado recientemente otro acuerdo con beIN Sports para que el grupo audiovisual qatarí adquiera los derechos de la competición en 25 territorios de la región Mena (Oriente Medio y norte de África) y Turquía.

El 20,5% restante del negocio, en torno a 660,5 millones de dólares (608,7 millones de euros), corresponde a los ingresos generados en el paddock vía hospitality, que también crecieron nuevamente gracias a la carrera celebrada en Las Vegas y a la mejora del servicio de hospitalidad en otros grandes premios.

La gestora de la Fórmula 1 elevó en un 5% el pago a las escuderías por su rendimiento en competición. Liberty Media pagó 1.215 millones de dólares (1.121 millones de euros), lo que supone cerca del 38% de los ingresos que la compañía generó en 2023. Teniendo en cuenta esta cantidad y tras un campeonato cuyos triunfos ha monopolizado Red Bull, la gran mayoría a manos de Verstappen, la escudería austríaca percibió alrededor de 150 millones de dólares (138 millones de euros).

La Fórmula 1 pagó 1.215 millones de dólares a las escuderías por su rendimiento en 2023

En esta nueva edición se repetirán los mismos 10 equipos de la categoría que rodarán a lo largo del año por 24 grandes premios, récord de carreras del campeonato. De hecho, habrá que esperar a 2028 para la llegada de más escuderías tras el no de la F1 a Andretti, pese a la previa aprobación de la FIA. Las únicas novedades en la parrilla son el cambio de nombre de algunas escuderías a causa de nuevos acuerdos comerciales. También repetirán los mismos 20 pilotos, con Fernando Alonso y Carlos Sainz como principales bazas españolas.

El más sonado es el de Sauber F1, que tras decir adiós a Alfa Romeo sumó a la marca de juegos de casino online Stake y la plataforma de streaming Kick cómo title sponsors. Ahora bien, la normativa de apuestas de algunos países obligará al equipo a alternar sus nombres en función del Gran Premio. Asimismo, el equipo Alpha Tauri- filial de RedBull-, se convirtió en el Visa Cash App RB tras dejar de contar con la marca de ropa deportiva de su propio grupo como main sponsor y sumar en su lugar a la empresa de pagos.

*Artículo publicado originalmente en 2playbook.com