Ferrari se presenta en Barcelona más creativo y con las 'tripas' revueltas

El año pasado, Fernando Alonso aterrizó en Montmeló con cierta tensión. En Maranello habían instalado un gran paquete de mejoras a su 'inofensivo' F2012 en calificación para tratar de hacer sombra a coches como McLaren, Red Bull o Mercedes. Funcionó. Tanto que obtuvo un segundo puesto el sábado y domingo casi por méritos propios -salvo por el error de McLaren que envió a Lewis Hamilton a salir en último lugar-, quedando sólo por detrás del Williams de Pastor Maldonado. En este 2013, el salto en el GP de España no ha de ser tan grande pero sí lo suficientemente significativo como para aguantar el ritmo de evolución de sus rivales... o para aventajarse de ellos. Este año no tiene que remontar, sino mantener su nivel en carrera y aumentarlo ligeramente en calificación. Objetivos más ambiciosos en este 2013 gracias a un año en el que las 'tripas' y costumbres de Ferrari están siendo retocadas.

"Nuestro objetivo del viernes es tener claro qué usaremos para la carrera en espera de ver que nuestras mediciones tomadas en el túnel de viento se confirmen en la pista". Nikolas Tombazis, jefe de diseño de la Scuderia, aún tiene alguna pequeña duda en este sentido por lo vivido en el pasado reciente en Ferrari, cuando los datos obtenidos en el túnel de viento no correspondían con lo posteriormente observado en pista. Algo que se ha subsanado utilizando temporalmente el aparato que Toyota posee en Colonia. "Creemos que tan sólo estamos a la mitad de estos cambios fundamentales y seguimos trabajando para mejorar todos nuestros aspectos que, en el caso de nuestras instalaciones, incluye el trabajo que estamos realizando en el túnel de viento".

Esta 'mudanza' momentánea a Alemania, hasta que las obras en el túnel de viento de Maranello concluyan, ha contribuido para que Ferrari disponga de un monoplaza competitivo desde el primer momento. Cuando se perdió (o no ganó) el campeonato de 2010 en Abu Dabi, la Scuderia llevó a cabo un profundo plan de transformación que van desde el personal, a las instalaciones, pasando por los "los nuevos métodos de trabajo adoptados". Éstos, junto con "la nueva estructura que hemos asentado, nos permiten ser más creativos, siendo éste uno de los objetivos que establecemos junto a Pat Fry: reorganizar todo y dar a la gente más tiempo para pensar. Identificamos áreas en las que en el pasado estábamos cortos de plantilla... con lo cual la gente estaba bajo presión. Está funcionando, pero aún hay margen de mejora, aunque este aspecto ha contribuido, sin lugar a dudas, a la mejora del rendimiento que hemos visto hasta ahora este año".

 

Tombazis asegura que Ferrari es más "creativo" y este fin de semana se verá si el buen trabajo realizado en pretemporada continúa. "Creo que la mayoría de nuestros competidores tendrán un gran número de evoluciones en España. Por supuesto, nosotros también tenemos: carrocería, suelo y alerones. Como con todo componente nuevo, la dificultad radica en decidir si está funcionando tan bien como se esperaba sobre el trazado".

En 2012, en esta misma prueba, Ferrari puso en funcionamiento prácticamente su única gran mejora en el F2012. En octubre, Fernando Alonso se quejó de que llevaba "seis carreras con el mismo coche, sin poner ninguna pieza nueva"... Fuera de la pista, la Scuderia parece estar corrigiendo errores del pasado. Ahora sólo les falta que sobre el asfalto imiten el comportamiento casi perfecto que tuvieron en la pasada temporada porque, aunque Tombazis tenga motivos como para ser "optimista", sólo puntúa a su equipo con un "6 sobre 10" debido a "dos resultados muy malos".