Hoy no, mañana: Ferrari y su promesa de evolucionar a partir de la próxima carrera

"Es cierto que tuvimos un puñado de piezas que no funcionan de la manera que esperábamos, siempre hay una posibilidad de que esto suceda en un trabajo como este". Pat Fry, tras el GP de Bélgica, admitió cierto pesar por no cumplir con las expectativas que se habían creado durante las vacaciones de verano en Maranello. El domingo pasado, Fernando Alonso gritó en alto que ese suspenso en innovación de Ferrari aún continuaba: "Llevo seis carreras con el mismo coche". La resignación, un estado al que se ha acostumbrado el asturiano y su compañero Felipe Massa, deberá continuar durante una carrera más porque Fry ha confirmado que en Corea, este fin de semana, no habrá ninguna evolución "significativa".

Alonso deberá continuar esperando. Quizás el mensaje que envió en Suzuka, quejándose de que en seis pruebas no había puesto ninguna pieza, sea algo exagerado. Pero lo cierto es que, aunque se hayan incorporado elementos, no han tenido un efecto "significativo". Para los ojos de los espectadores, como apuntó Alonso, sigue siendo el mismo vehículo. Más allá de su precisión en la información de sus palabras, supone un toque de atención a la escudería más laureada en la historia de la Fórmula 1. El asturiano fichó por Ferrari porque es un equipo que le aseguraba pelear por el título cada año y, de momento, lleva tres años donde el piloto ("milagrosamente") ha sido el que ha permitido luchar por el título a la escudería, no al revés.

La situación actual pide que Maranello reaccione. Quedan cinco carreras y Sebastian Vettel está a cuatro puntos de Alonso en la clasificación. El alemán depende de sí mismo para salir de Yeongam como líder del mundial y, por lo respirado en las dos últimas carreras, sería lo más normal. El RB8 ha dado un salto evolutivo a una vuelta que ha puesto en prueba la capacidad de la Scuderia. Y llega en un momento en el que su túnel de viento está cerrado para reformarlo (utilizan el de Toyota en Colonia). Esto da una idea de los problemas aerodinámicos que tienen tan arraigados. Hechos que pueden generar cierto ambiente de indignación, tal y como se vio con el asturiano en Japón. Y quién sabe si algún conflicto más en el seno de Maranello…

Los pilotos por Asia y los ingenieros por Maranello

Sin tiempo material y con la dificultad física de correr dos semanas seguidas en Asia, será en el GP de India cuando venga algún desarrollo importante. "Cuando tienes un deseo constante por rendir, necesitas tomar algunos riesgos; el coche llevará en Corea cuatro pequeñas mejoras, con cambios más significativos en las carreras posteriores", confirma Fry, que viajó junto a Stefano Domenicali a Italia para acelerar cualquier opción de evolución, aunque sea "pequeña".

Hasta que llegue ese cambio "significativo" en India, Pat Fry y Ferrari se aferran a ver lo que hace el resto. "El grado de competitividad que tengamos dependerá del progreso de cada equipo en el desarrollo de sus coches. También se tiene que tener en cuenta que algunos circuitos se adaptan mejor a algunos coches que a otros". De momento, los aficionados 'ferraristas', sin avances de su vehículo, verían con buenos ojos incluso un desarrollo de McLaren que desplazara del primer puesto a Vettel.