El Audi RS 3 Sedan pulveriza el récord de vuelta rápida de su clase en Nürburgring
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Tracción total Quattro y 400 CV

El Audi RS 3 Sedan pulveriza el récord de vuelta rápida de su clase en Nürburgring

A punto de llegar a los concesionarios españoles, el nuevo Audi RS 3 trae un récord 'bajo el brazo', pues acaba de convertirse oficialmente en el compacto más rápido de la historia

placeholder Foto: El registro logrado en junio en Nürburgring rebaja en más de cuatro segundos el anterior récord.
El registro logrado en junio en Nürburgring rebaja en más de cuatro segundos el anterior récord.

Con un tiempo de 7 minutos, 40 segundos y 748 milésimas, el nuevo Audi RS 3 Sedan de 400 CV es el coche del segmento compacto que ha completado una vuelta en menos tiempo en el Nordschliefe, el viejo y exigente trazado del circuito alemán de Nürburgring. A sus mandos estaba Frank Stippler, piloto de carreras y probador de Audi Sport, y aunque el test se realizó en junio no ha sido hasta ahora que la firma alemana ha hecho público el nuevo registro, que rebaja en 4,64 segundos el anterior récord de vuelta rápida en esa categoría. “Estoy orgulloso del equipo, todos han trabajado duro para este día”, declaró el responsable de desarrollo técnico del Audi RS 3, Marvin Schwätter, nada más aparecer el tiempo récord en la pantalla. “Cuando empezamos a desarrollar el nuevo Audi RS 3 no sabíamos lo rápido que sería nuestro deportivo compacto en el Nordschleife. Pero, a medida que superábamos las diferentes pruebas de validación y resistencia, tuvimos claro que podríamos registrar tiempos muy buenos y establecer una nueva marca”.

placeholder El piloto Frank Stippler, tras detener el cronómetro en menos de 7 minutos y 41 segundos con el RS 3 Sedan.
El piloto Frank Stippler, tras detener el cronómetro en menos de 7 minutos y 41 segundos con el RS 3 Sedan.

Antes de realizar la vuelta con la que pulverizó el anterior registro, el equipo del piloto Frank Stippler sólo tuvo que ajustar la presión de los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R a las condiciones del asfalto. “No contamos con oportunidades ilimitadas para intentar batir un récord como éste”, explicó Stippler. “Por eso siempre es necesario un pequeño ajuste, especialmente en lo referido a la presión de los neumáticos, ya que afecta al funcionamiento del Torque Splitter”, en referencia al nuevo sistema de distribución de par totalmente variable del eje trasero, que Audi incorpora por vez primera en un coche de serie y que basa su funcionamiento en un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada uno de los ejes de transmisión. Durante una conducción deportiva, el Torque Splitter aumenta el par que recibe la rueda trasera situada en el exterior de la curva, que es la que soporta mayor carga. Esto hace que, debido a la diferencia de fuerzas de propulsión, el coche se inscriba aún mejor en la curva y siga la trazada indicada desde el volante con mayor precisión, sobre todo en las curvas de mayor velocidad. “En general, durante la conducción el nuevo RS 3 es mucho más ágil desde la mitad de la curva hasta su final, y también al acelerar a la salida de las curvas. Para mí, el Torque Splitter supone un salto cualitativo en términos de agilidad al volante”, añadía Stippler.

Su efecto es aún más decisivo en combinación con el nuevo modo de conducción RS Performance, calibrado para el circuito con sus ajustes propios para el funcionamiento del motor y la transmisión. En este programa, el Torque Splitter garantiza un comportamiento dinámico lo más neutro posible, con poco sobreviraje (tendencia a derrapar de atrás) o subviraje (tendencia del morro a seguir recto) en diferentes situaciones de conducción, lo que hace posible acelerar antes a la salida de las curvas y permite tiempos de vuelta más rápidos.

placeholder El Audi RS 3 Sedan ha abierto ya el plazo de pedidos. Su precio arranca en 75.840 euros.
El Audi RS 3 Sedan ha abierto ya el plazo de pedidos. Su precio arranca en 75.840 euros.

La configuración del coche empleado en la prueba se completaba con los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R (disponibles por primera vez como equipamiento de opcional), los discos de freno carbocerámicos en el eje delantero y la suspensión deportiva RS Plus con control adaptativo de la amortiguación, que ajusta de forma continua e individual cada amortiguador a las condiciones de la calzada, a la situación de conducción y al modo seleccionado en el Audi Drive Select. El modo RS Performance dispone, a su vez, de dos configuraciones: una con la puesta a punto pensada para ofrecer confort en trazados de firme irregular como el Nordschleife, donde es importante minimizar el movimiento vertical de la carrocería manteniendo un gran dinamismo lateral; y otra configuración más deportiva para circuitos que tengan un asfalto más uniforme, como los utilizados por ejemplo en Fórmula 1.

placeholder El precio del RS 3 Sportback es ligeramente inferior al de su hermano con maletero separado: a partir de 74.870 euros.
El precio del RS 3 Sportback es ligeramente inferior al de su hermano con maletero separado: a partir de 74.870 euros.

Equipado con el paquete Dynamic Plus RS opcional, que incluye el tren de rodaje adaptativo en versión deportiva y el sistema de frenos cerámicos RS, el nuevo Audi RS 3 permite alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos gracias a su motor turboalimentado de cinco cilindros, que rinde una potencia de 400 CV y un par máximo de 500 Nm, y a la tracción total Quattro. Llegará a los concesionarios españoles en septiembre pero la marca de los cuatro aros ya admite pedidos, con un precio que parte de 74.870 euros para el RS 3 Sportback, mientras que el RS 3 Sedan, con un sobreprecio de 970 euros, arranca en 75.840 euros.

Mejor equipado que el Audi S3

Y ambas versiones cuentan con un equipamiento muy completo, superior al de los S3. Entre otros elementos se incluyen de serie las llantas de aleación de 19 pulgadas en diseño de 10 radios en Y acabadas en gris platino con neumáticos 265/30 en el eje delantero y 245/35 en el trasero, el paquete de óptica negro, la tapicería mixta de microfibra Dinamica y cuero, inserciones de carbono Atlas en el salpicadero, tren de rodaje RS con suspensión rebajada 10 milímetros respecto al Audi S3 y alarma antirrobo.

También son de serie los paquetes Confort y Tech. El primero incluye asistente de aparcamiento con Audi Parking System Plus, llave de confort, retrovisores exteriores térmicos con ajuste automático de posición antideslumbramiento, cámara de marcha atrás, paquete de luces ambiente plus y respaldo de los asientos posteriores dividido y abatible. En cuanto al paquete Tech, se compone de MMI Navegación con MMI touch, volante de cuero multifunción en diseño de tres radios con levas de cambio y la instrumentación digital Audi virtual cockpit plus con modo de visualización adicional RS.

placeholder Interior personalizado al máximo en el RS 3. El conductor puede ajustar el carácter de su coche casi como en un modelo de competición.
Interior personalizado al máximo en el RS 3. El conductor puede ajustar el carácter de su coche casi como en un modelo de competición.

Entre las opciones para personalizar el diseño interior los clientes del RS 3 pueden elegir los paquetes de diseño RS y RS Plus en colores verde o rojo, y la tapicería en cuero napa fina con acolchado de panal y grabados RS. Para el exterior existen opciones como el paquete de óptica negro plus, las inserciones específicas RS en carbono Atlas mate, el sistema de escape deportivo RS o la cubierta del compartimento del motor con aplicaciones en carbono, así como llantas de diferentes diseños. La gama de colores para la carrocería incluye dos específicos para el RS 3, el gris Kemora y el verde Kyalami, además de las posibilidades de personalización que ofrece Audi Exclusive.

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