Probamos la nueva Royal Enfield HNTR 350, urbana y suburbana a la vez

Desde hace ya más de una década la firma india Royal Enfield, el fabricante más antiguo de la industria motociclista que sigue en activo, ha acometido un proceso de renovación en toda su gama, con una continua actualización de su catálogo. Sin abandonar el estilo clásico que enlaza directamente a Royal Enfield con su histórico pasado, el fabricante desarrolla unos modelos de corte retro pero dotados de tecnología actual, que atrapan a los más nostálgicos, sin duda, pero que también buscan a un público nuevo y joven, dinámico y activo, que es lo que Royal Enfield persigue con el nuevo modelo HNTR 350.

Inicialmente, cuando fue presentado en Asia hace algunas semanas, este modelo se lanzó como Hunter 350, pero debido a condiciones de registro en Europa ha sido rebautizado en el viejo continente como HNTR 350.

La base mecánica de la que parte es el motor J1 que también equipan los modelos Meteor y Classic, pero en todo lo demás estamos hablando de un modelo nuevo, con un bastidor y llantas diferentes, así como un airbox distinto. El J1 es un propulsor monocilíndrico de cuatro tiempos y 349 cc SOHC, con dos válvulas y cinco velocidades, con refrigeración mixta aire-aceite. Es una moto sencilla y efectiva, fácil de conducir, ligera (pesa 181 kilos) y manejable. Royal Enfield la considera una moto accesible, pensada para aquellos que quieren dar un paso más allá del permiso A1 o la convalidación del permiso B, pero que no se conforman con un scooter y desean algo más original y dinámico, y desde luego también más divertido, porque la HNTR 350 ofrece muchas posibilidades de uso.

Sin embargo, Royal Enfield quiere orientar esta moto a un uso muy urbano y suburbano, por más que su comportamiento en pequeños recorridos por carreteras secundarias, como pudimos comprobar en la presentación realizada en los alrededores de Madrid, resultó de lo más agradable.

Gente joven

Aunque la HNTR 350 está claramente inspirada en un modelo de los años 50, la Fury 500, esta nueva moto está destinada a la gente joven, a los usuarios que buscan su primera moto, o a los que teniendo una moto de mayor cilindrada para viajar o para disfrutar de su ocio, buscan una segunda compacta y fácil de manejar que sea ideal para el día a día. En este caso, con frecuencia se recurre al scooter para cubrir esa necesidad, pero Royal Enfield propone con mucho acierto la HNTR 350 para cubrir ese cometido.

Es una moto divertida de conducir, pero hay que tener muy claro su ámbito de uso. Su motor de 20 CV está ajustado en cuestión de prestaciones. En autopista es complicado que la aguja se acerque a los 140 km/h (cuesta abajo no lo conseguí), pero se mantiene en cruceros estables entre 110 y 120 km/h. Por eso se mueve más a gusto en áreas interurbanas y carreteras secundarias, donde su ligereza ayuda mucho a manejarse.

Tiene llantas de 17 pulgadas, la medida ideal para carretera, y su corta distancia entre ejes (1.370 mm) hace que se maneje con soltura. Y moviéndose entre coches obtiene la máxima eficiencia en la ciudad. La posición es de lo más ergonómica. Tiene un manillar ancho, pero no exagerado, con lo que se gobierna con facilidad. El asiento está a 790 mm de altura, con lo que es perfectamente accesible para conductores de todas las tallas, y la estrechez del asiento permite poner con seguridad ambos pies en el suelo.

Los frenos son de disco en ambas ruedas, con uno de 300 mm de diámetro delante mordido por una pinza ByBre, que cumple sobradamente con su función, aunque el sistema ABS tiende a bloquear con cierta facilidad la rueda trasera si pisamos sin contemplaciones. Delante el ABS no parece entrometerse tanto, o quizás puede que el tacto sea mejor sobre la maneta que sobre la palanca.

El motor Euro 5 tiene un consumo ajustado, y Royal Enfield anuncia un consumo inferior a los tres litros a los 100 kilómetros, lo que implica que con su depósito de 13 litros de capacidad nos daría una autonomía de más de 400 kilómetros, lo cual es una cifra excelente.

Una de las características que distingue a la HNTR 350 es que se presenta en dos versiones, urbana y suburbana, con dos variantes de color, Dapper y Rebel, y que cuenta con tres versiones de cada una, con lo que resultará muy difícil no encontrar un modelo que sea de tu gusto. Además, Royal Enfield dispone de 23 accesorios oficiales para terminar de vestir la HNTR 350 al gusto de su propietario: maletas laterales, defensas, una cúpula, un colín con guardabarros más estrecho, asientos diferentes…

El precio es otro de los aspectos en los que Royal Enfield resulta muy competitiva, ya que se trata de una moto económica y accesible, que disfruta de tres años de garantía y asistencia. El PVP de la versión Dapper White, Grey y Green es de 4.389 euros, mientras que el de la versión Rebel Black, Blue y Red es de 4.489 euros. Las primeras unidades estarán disponibles a finales de noviembre o principios de diciembre.