NIO NT5: el último rival de Tesla llega desde China con 1.000 kilómetros de autonomía

NIO, una joven compañía china fundada en 2014 y especializada en automóviles eléctricos, celebró su 'NIO Day' el pasado 18 de diciembre, una jornada que utilizó para presentar al mundo su ET5, una berlina eléctrica inteligente de tamaño medio: 4,79 metros de longitud. El diseño es puro y fluido, encarnando el ADN de la marca y tomando inspiración de la silueta del ET7, comercializado ya en varios mercados. Así, el ET5 integra perfectamente los sensores de conducción autónoma de alto rendimiento en su carrocería. Sus pasos de rueda musculosos, inspirados en el superdeportivo EP9 de NIO, y los afilados bordes que presenta, como en la zona inferior del portón, acentúan aún más la imagen juvenil y dinámica del nuevo modelo.

Para el interior, NIO ha seguido fiel a su concepto de 'segundo salón', con un habitáculo sofisticado y un toque cálido. El tejido que se ha elegido para los asientos y superficies se llama Clean+, sostenible y que ayuda a crear un ambiente relajante además de mejorar el rendimiento acústico del habitáculo. Además, cuenta con unas salidas de aire invisibles, lo que ayuda a mantener el panel de instrumentos visualmente limpio y minimalista. A esto se añaden unas puertas con cierre suave y ventanillas sin marco, además de tiradores enrasados con la carrocería o la llave digital e inteligente.

Tres autonomía diferentes

Siguiendo con el interior, también cuenta este nuevo ET5 con lo que NIO llama PanoCinema, que convierte el habitáculo en una cabina digital panorámica e inmersiva con la ayuda de tecnologías de realidad aumentada y realidad virtual. Para esto, el fabricante chino se ha asociado con Nreal, una innovadora empresa de dispositivos de realidad aumentada, desarrollando de manera conjunta unas gafas de realidad aumentada, exclusivas de NIO, que pueden generar un efecto similar al de proyectar un tamaño de pantalla efectivo de 201 pulgadas a 6 metros de distancia. También colabora NIO con Nolo para desarrollar conjuntamente las gafas NIO VR, que realizan un efecto de visualización binocular 4K. Para terminar de darle el toque vanguardista al modelo, su cuadro de instrumentación de 10,2 pulgadas aumenta aún más la viveza de las imágenes. Gracias al hardware de vanguardia, al desarrollo continuo de software y a la creación de contenidos, y a la nueva iluminación ambiental con 256 colores, junto con el sistema de sonido envolvente Dolby Atmos 7.1.4, el PanoCinema crea un espacio exclusivo en el que los usuarios pueden disfrutar a través de casi todos sus sentidos.

El ET5 recién desvelado viene con lo último en conducción autónoma de la marca. Con NIO Aquila Super Sensing y NIO Adam Super Computing, el coche conseguirá gradualmente una experiencia de conducción autónoma segura y tranquilizadora en escenarios como las autopistas, las zonas urbanas, el aparcamiento o la operación de cambio de batería. Las funciones completas se desplegarán gradualmente después de la validación del desarrollo, y estarán disponibles para los usuarios a través de una suscripción mensual de unos 94 euros.

En cuanto a rendimiento y prestaciones, el ET5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, pasando de esos mismos 100 km/h a cero en 33,9 metros gracias a sus frenos con pinzas fijas de cuatro pistones de alto rendimiento, desarrolladas por NIO. La potencia que esconde es de 490 CV, pues cuenta con dos motores eléctricos: uno delante con 150 kW (204 CV) y otro detrás con 210 kW (286 CV), arquitectura técnica que, además, se traduce en tracción total.

Pero las cifras más sorprendentes del Nio ET5 tienen que ver con la autonomía, capítulo donde se ayuda de un coeficiente aerodinámico excelente: Cx de 0,24. Así, la autonomía del modelo en el ciclo CLTC (una homologación china equivalente al WLTC europeo) alcanza para recorrer más de 550 kilómetros con la batería Standard, de 75 kWh, subiendo hasta más de 700 kilómetros con la batería de autonomía larga, de 100 kWh de capacidad, y que supera los 1.000 kilómetros si el coche equipa la batería de alcance ultralargo, de 150 kWh.

Y si en potencia y autonomía pinta bien, en seguridad parece haber hecho también los deberes, pues se ha diseñado para cumplir las normas C-NCAP (organismo equivalente a Euro NCAP) y lograr las cinco estrellas, presumiendo de una carrocería híbrida de acero y aluminio de muy alta resistencia.

Se espera que las entregas comiencen en septiembre de 2022, con un precio de arranque en China equivalente a 36.000 euros, aunque sube hasta los 45.700 euros en caso de que queramos las baterías en propiedad. De momento no llegará a España, pero 2021 ha marcado el primer paso de NIO en el mercado global. Tras entrar en Noruega, en 2022 la compañía introducirá sus productos y su sistema de servicio integral en Alemania, Países Bajos, Suecia y Dinamarca, mientras que para 2025 la marca china establecerá su presencia en más de 25 países y regiones de todo el mundo.