Polestar llegará por fin a España en 2022, animada por el aumento de la red de recarga

Tras lanzar como primer modelo el Polestar 1, un cupé deportivo con mecánica híbrida y precio prohibitivo que no llegó ni llegará a Europa (su producción ha concluido este año), la nueva marca del gigante industrial chino Geely puso en el mercado el Polestar 2, un sedán de cinco puertas y 4,61 metros de largo que equipa dos motores eléctricos (suman 408 CV y aseguran la tracción total, pues uno va en el eje delantero y otro va en el trasero) y sitúa en su punto de mira a rivales de cuidado como el Tesla Model 3. Un Polestar 2 que arrancó su vida comercial en 10 países, pues a Estados Unidos, Canadá y China, que es donde se fabrica, sumaron desde el principio siete mercados europeos con una clara vocación eléctrica: Alemania, Bélgica, Noruega, Países Bajos, Reino Unido, Suecia y Suiza. Y, en alguno de ellos, esta marca 'hermana' de Volvo cosechó desde el primer momento un relevante éxito de ventas.

Animados por ello, en Polestar decidieron hace unos meses extender su presencia a otros cuantos países más, como Austria, Dinamarca, Finlandia, Islandia o Luxemburgo, y fuera de nuestro continente a Australia, Nueva Zelanda y Singapur, una segunda fase expansiva que volvió a dejar fuera a España por la escasa infraestructura pública de recarga en nuestro territorio y un nivel de ventas 100% eléctricas todavía muy contenido. Sin embargo, la firma de coches electrificados, que tiene su sede central en Suecia, presume de diseño y desarrollo europeos y fabrica por ahora en sus plantas chinas de Luqiao y Chengdu, tiene listo un tercer plan de expansión para cubrir al menos 30 países de todo el mundo a finales de 2022; y ahí, por fin, sí estará España, que ya en el primer semestre del próximo año contará con varios centros de venta específicos, denominados Polestar Spaces, aunque las operaciones de servicio y mantenimiento se efectuarían utilizando la actual red de concesionarios de Volvo en nuestro país, como ya ocurre con los del SUV 01 de Lynk&Co, también del grupo Geely.

Con un precio que en Alemania, ayudas incluidas, arranca en 35.930 euros, y en Bélgica, también con sus ayudas correspondientes, lo hace en 45.900 euros, el Polestar 2 es 154 milímetros más corto que un Volvo S60 y comparte la plataforma CMA ('compact modular architecture') con el XC40, que ofrece ya las versiones 100% eléctricas Recharge, y con el C40, primer Volvo disponible solo como 100% eléctrico. Esos 408 CV antes citados y sus 67,3 mkg de par máximo se traducen en prestaciones de primer nivel, como 4,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, e incorpora una batería de 78 kWh que podemos recargar en estaciones de hasta 150 kW de potencia y que permite homologar una autonomía media WLTP de 470 kilómetros, siendo el consumo medio oficial de 19,3 kWh/100 km.

Y, aunque inicialmente el Polestar 2 será el único modelo disponible, la 'electrizada' división de Volvo completará más adelante su gama con otros tres modelos, que aparecerían entre 2022 y 2024 y serían también 100% eléctricos. El primero de ellos podría ser el Polestar 3, un SUV de gran tamaño con tres filas de asientos y cuyo desarrollo es común al de la versión Recharge 100% eléctrica de la siguiente generación del Volvo XC90, si bien Polestar se reservaría las mecánicas de mayor potencia. Y tanto el Polestar 3 como ese nuevo XC90 se fabricarían ya en Estados Unidos, usando la planta que la compañía sueca tiene en Charleston (Carolina del Sur), de donde ya sale el S60.

Tras el Polestar 3 podría llegar el Polestar 4, otro SUV, pero de tamaño más compacto y cinco plazas, y con un perfil más deportivo, con cierta inspiración cupé. Por último, el plan de la marca es lanzar también un Polestar 5 en 2024, pero, en este caso, se apostaría por una berlina lujosa y deportiva, al estilo del Porsche Taycan, basada en el 'concept car' Precept.