La normativa anticontaminación que echará el freno a la venta de motos en 2021

El sector de la motocicleta, en España y Europa, ha pedido ayuda la Unión Europea para retrasar la aplicación de la nueva normativa anticontaminación Euro5 para las motocicletas que, de ponerse en marcha como estaba previsto, dejará miles de motos sin poder venderse a partir de 2021. Esta normativa implica no solo medidas sobre contaminación, sino también otras importantes actualizaciones en materia de seguridad.

Toda la economía europea vive momentos muy delicados, que en algunos casos ponen en peligro su continuidad. A todos los problemas lógicos por esta situación, la falta de ventas o el cierre temporal de fábricas, la poca confianza de los clientes o la ausencia de créditos para financiar las compras, en el caso de las motos se suma otro grave problema. Es la entrada en vigor de la normativa Euro 5. Si la Unión Europea no retrasa su aplicación, prevista para el próximo 1 de enero, todas las motos actualmente en stock que no se vendan antes de final de año habrá que tirarlas, con un coste estimado de unos 360 millones de euros.

La Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas (ACEM), y también ANESDOR en el caso de España, ha solicitado a la Comisión Europea que retrase la aplicación de la normativa Euro 5 para motocicletas ya que, como consecuencia de la crisis del coronavirus, 2020 será un año muy difícil para el sector.

Caída en abril

Durante los meses que los ciudadanos europeos han estado confinados se ha producido una caída abrupta de las ventas de motos. Así, en marzo las matriculaciones de vehículos de dos ruedas en los cinco mercados más grandes de la Unión Europea (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido) bajaron un 39,6 %, mientras que en abril este descenso se situó en el 74,9 %.

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El segmento de los ciclomotores se vio igualmente afectado. En los mayores mercados europeos de ciclomotores (Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Países Bajos y Polonia) se redujeron en un 37,9 % en marzo de 2020 en términos interanuales. En abril de 2020, las matriculaciones de ciclomotores en esos mercados disminuyeron un 55,1 %.

En este sentido, José María Riaño, secretario general de ANESDOR destaca que “el Ministerio de Industria está trabajando para defender esta solución ante un problema que aquí nos afecta significativamente. Confiamos en lograr una solución satisfactoria para España. Riaño advierte que es necesaria una moratoria para la liquidación de stock de motos Euro 4, de lo contrario, solo en España, podríamos encontrarnos a final de año con cerca de 80.000 motos que no podrán venderse”.

Estas mismas estimaciones, con 80.000 motos Euro 4 sin vender al cierre de 2020, son las que se hacen desde Ganvam, la asociación de vendedores de vehículos a motor. Y es que, a las unidades que se han dejado de vender en los meses de cierre, hay que sumar las que las marcas están reponiendo a sus distribuidores antes de final de año.

Gran stock

Esta circunstancia pone en evidencia la indefensión a la que las redes de distribución de motocicletas y ciclomotores se enfrentan cada vez que hay un cambio normativo hacia legislaciones más estrictas sobre seguridad y emisiones de CO2. A diferencia del mercado de turismos, en el sector de las dos ruedas, el aprovisionamiento de vehículos en stock es muy superior al de los suministros bajo pedido. En el mercado de las dos ruedas solo un 20 % se hace bajo demanda, frente al 80% de los turismos.

De esta forma, el vendedor deberá acometer desde ahora un importante esfuerzo comercial, con descuentos mínimos del 20 % sobre el precio inicial, para poder dar una rápida salida a las unidades Euro 4. En cualquier caso, el sector de las dos ruedas prevé unos 360 millones de euros de pérdidas derivadas de la entrada en vigor de la normativa Euro 5 el próximo 1 de enero de 2021.

De ahí que la patronal ACEM haya pedido a la Comisión Europea una moratoria para que puedan seguir vendiéndose motos enmarcadas en la normativa Euro 4 hasta el 1 de enero de 2022, con el objetivo de evitar la quiebra del sector. La norma Euro 4 entró en vigor el pasado 1 de enero, pero en la propia normativa estaba previsto que se podrían vender sin limitaciones motocicletas Euro4 durante todo el año 2020. Por ello, los fabricantes habían adaptado su calendario a esta prórroga, para ir lanzando sus nuevos modelos que cumplieran las exigencias Euro 5 de manera paulatina.