McLaren lo pasa menos mal de lo que se esperaba

“El undécimo que hice al final (en los segundos libres) es más pesimista de lo que veremos el sábado, que ojalá sea más que eso. (El coche) ha ido mejor de lo esperado. Éramos más pesimistas antes de venir aquí de lo que hemos visto y creo que la Q3 puede ser posible nuevamente”. Fernando Alonso puso algo de luz a la incógnita de este primer viernes en la historia del circuito de Bakú. El de McLaren calcula que la situación será como en carreras previas: luchar por un 'top 10' al que lleva entrando tres fines de semana consecutivos.

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“Sería una muy buena noticia entrar en Q3 en un circuito como este. Y, a partir de ahí, los puntos creo que tiene que ser el objetivo para el domingo para los dos coches”. El monstruo en forma de recta de 2,1 kilómetros no es tan feroz como se temía. Al menos por lo visto este viernes. “Cuando hicimos los 348 km/h cogimos un buen rebufo. En vuelta normal estamos en 338 o 340. Con la otra configuración aerodinámica, que llevaba el otro coche (el de Jenson Button), 327-328 km/h. Nos falta un pelín, pero es asumible”, reconocía el asturiano a 'Movistar F1'.

Helmut Marko indicó que las simulaciones en ordenador les daban unos datos de que serían “1,2 segundos más lentos” que los propulsores mercedes en la imponente recta. McLaren, con un motor Honda más 'débil' que el de Renault, ¿cuánto perdería entonces? Por lo visto en el primer día, una desventaja “asumible”. Quizás esta conclusión se apoye durante la carrera en que el de Bakú es uno de los circuitos con mayor gasto de gasolina, algo que invita a economizar y no ir a tope.

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¿Será factible adelantar?

McLaren, presumiblemente, tendrá por delante este sábado a Mercedes, Force India, Williams, Ferrari y Red Bull. ¿Estarán a la altura de Toro Rosso para entrar en esa Q3 o se caerá algún piloto de los equipos anteriormente mencionados? A la posible sorpresa que pueda causar un problema de fiabilidad en alguno de los coches punteros se une la particularidad del segundo sector, donde las manos del piloto influyen más que en ninguna otra zona. ¿Será capaz de dar un zarpazo Alonso o Button en esta parte del circuito a rivales con mejor propulsor?

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Será interesante comprobar de cuánto sirve hacer un hipotético 'top 10' en este circuito. En Montreal quedó claro que la potencia y perfil de la pista hacían prácticamente imposible retener a un coche que viniera por detrás con más velocidad. El de este GP de Europa es un trazado urbano pero la recta infinita es, además, bastante ancha, -“tanto como una autopista”, describía Hamilton- con lo que parece ser también bastante permisiva para los adelantamientos. Otra incógnita más de este territorio inexplorado y del que es embajador Fernando Alonso.