El 'sol' andaluz no es suficiente para esta F1

Cuando Pirelli apretó a la Fórmula 1 para que todo el Gran Circo trasladase sus vagones al desierto en pretemporada, lo hizo para esquivar las temperaturas ‘bajas’ de España. Bahrein, este año y por primera vez, desplaza al clásico Montmeló para que se den unas condiciones lo más similar posible a las que en unos meses tendrán en el campeonato. Pirelli no quiere lluvias o asfalto frío, algo que les espera estos días en Jerez. La ciudad gaditana, que desde este martes y hasta el jueves acogerá los primeros entrenamientos, sufre una ligera caída de sus temperaturas, además de existir previsión de agua. El cielo puede que dé las primeras imágenes de pilotos con los brazos cruzados y los cambios de planes en los boxes. Afortunadamente, el paddock sabe que todo lo que no se pueda hacer en cuatro días de Jerez, se realizará bajo el sol de Bahrein, en ocho jornadas.

¿Por qué se elige España tradicionalmente? Además de Portugal, nuestro país es el más cercano a la mayoría de factorías donde en pleno invierno se puede disfrutar más fácilmente de una jornada bajo el sol. Aun así existe un riesgo y es algo que este año han preferido eliminar, en parte, asumiendo el coste económico que ello conlleva.

Este año, más allá del interés de Pirelli, existe una preocupación de los equipos en torno al novedoso motor V6 Turbo y el no menos innovador sistema de recuperación de energía. Además de la compleja aerodinámica que marca la actual época de la Fórmula 1. Con sólo doce jornadas en total de entrenamientos, esta pretemporada resulta más vital que las anteriores para tratar de entender las nuevas normas.

¿Y por qué no se hace siempre la pretemporada en el desierto? El transporte y, hasta ahora, no merecía tanto la pena… salvo para Pirelli. La marca italiana ha dejado clara su intención para este 2014 de no meterse en el ‘jaleo’ en el que estuvo envuelto durante 2013. El nombre de Pirelli quedó relacionado a numerosas críticas y aspectos negativos derivados a los reventones o una degradación elevada (ciertamente se le pidió neumáticos que se degradaran, pero sin reventones). Uno de los motivos, según Pirelli, de estos pinchazos repentinos fue el fabricar los compuestos sin oportunidad de probarlos en las condiciones ideales. Ahora gozará de unas jornadas en jerez y el doble en Sakhir para evitarlo… junto a su idea de calzar a los monoplazas con ‘piedras’ en lugar de ruedas.