A Ferrari y Alonso aún les restan cuatro asaltos y muchos golpes por esquivar

"Tenemos que traer todavía algo a la pista que vamos a ver cómo funciona, pero el departamento técnico está totalmente dedicado al proyecto del próximo año". Stefano Domenicali anunció la semana anterior sin demasiada emoción los planes que tiene Ferrari para amarrar la segunda plaza del mundial, tanto de Pilotos como de Constructores. Aunque cuente con ventaja con respecto a Lotus y Mercedes, al combate de este 2013 aún le restan cuatro asaltosy el equipo ha recibido dos ataques en las últimas sin ser capaz de contestar con algún golpe. Maranello paró la maquinaria de 2013 definitivamente tras Singapur y, aunque tengan en agenda incorporar elementos puntuales para circuitos determinados, el segundo puesto en el Mundial no es un objetivo tan primordial como iniciar con buen pie la incertidumbre que planea en 2014. En esta recta final del campeonato, la estrategia y los domingos de Fernando Alonso seguirán siendo las armas para defenderse de sus contrincantes, en este caso Lotus y Mercedes.

El año comenzó con un Ferrari agresivo y está terminando con un Ferrari distinto,que desea que todo termine cuanto antes. Echando la vista atrás, Domenicali aseguró en pretemporada que lo sucedido "el año pasado en el test de Jerez no se repetirá este año. Ahora, (en Ferrari) estamos seguros de que el túnel del viento no nos dará sorpresas". Sin embargo, en septiembre admitió en una entrevista al diario Marca que "es difícil explicar por qué el modelo en el túnel de viento dice una cosa y el coche otra", cuando fue preguntado por el ‘julio negro’ que pasó la Scuderia. La semana pasada Alonso disparó en el mismo sentido apuntando al mes previo a las vacaciones como el principio del fin para Ferrari en este 2013: "Creo que el problema fue nuestro desarrollo. No nos adaptamos al neumático o no dimos los pasos que habíamos previsto. Llegamos en julio con buenas novedades sobre el papel que no dieron resultado en la pista y eso detuvo la mejora en el rendimiento que teníamos que haber conseguido".

Tras las vacaciones llegaron dos carreras en las que Red Bull confirmó su liderazgo y se atisbó un F138 que podría defender la segunda posición para el resto de la temporada sabiendo que para Singapur el equipo montaría un importante paquete de evoluciones con miras a los sábados. Pero lejos de dar un paso hacia delante, en Marina Bay se vio que los rivales en clasificación seguían siendo superiores. Las esperanzas "sobre el papel" volvían a ser más fuertes que lo visto en pista. Aun así Alonso salvó los muebles el domingo y amplió la diferencia por el subcampeonato. Fue su último fin de semana en el podio. Tras lo visto en Corea y Japón el panorama se presenta con tintes oscuros para los intereses de Maranello.

Lotus y Mercedes 'crecen' los domingos

A lo vividoen pista hay que sumar las sensaciones que se desprenden de las palabras de los protagonistas. "Probablemente en nuestro coche algunos de los cambios que hemos hecho para mejorar el rendimiento de carrera han hecho que perdamos rendimiento a una vuelta". Ross Brawnindica haberdado un paso al frente losdomingos en perjuicio de los sábadosy, aún así, sigue teniendo margen como para terminar la clasificación por delante de Ferrari."En Corea, Lotus dio un salto de entre 0,2 y 0,4 segundos”, señalóToto Wolff, (Mercedes). Algo que confirmó de otro modo más directo Eric Boullier, quienapuntó que si continuaban como lasúltimas carreras, "matemáticamente un segundo puesto en la general es un objetivo que se puede conseguir".

Restan cuatro carreras y Fernando Alonso aventaja a Kimi Raikkonen en 30 puntos y Ferrari a Mercedes en 13. En las actuales condiciones, aguantar el combate resulta imposible salvo que sean los contrincantes quienes fallen. Hace unas carreras se dijo que Alonso sólo ganaría si Vettel y Red Bull tropezaban. Ahora hay que añadir que Mercedes y Lotus también han de errar en sus jabs, cruzados, crochets y ganchos para no batir al púgil de Maranello. "Sé que es difícil, pero necesitamos mejorar en los entrenamientos". Las palabras de Domenicali son las de siempre y ponen en duda que las energías sean suficientes como para esquivar los golpes de aquí hasta que suene la campana final, aunque Ferrari y Alonso ya esquivaron a Mercedes y Raikkonen en Japón, ¿podrán repetir ese movimiento al menos un par de carreras más? En la última prueba, incluso Sauber dio un 'empujón' a Alonso en clasificación.

Y con Massa por atrás

A esto hay que añadir el momento de forma de Felipe Massa. El brasileño, al hacerse oficial su no renovación por Ferrari, aseguró que correría para sí mismo y no estaría centrado en ayudar a Fernando Alonso. Esto último lo está consiguiendo pero no lo primero y sus tres puntos en dos carreras favorecen los intereses de Mercedes y Lotus. "Ya verás como Massa va a ayudar a Fernando si es necesario, ya lo verás", aseguró Domenicali en la mencionada entrevista de septiembre en Marca…

En la próxima cita, Sebastian Vettel podría sentenciar el título y, a partir de ahí, la intensidad y el interés se centrará definitivamente en el reñido segundo puesto de ambos campeonatos. Un caramelo de dudosa calidad para el aficionado en general, pero apetitoso para quien enfoque el reto de que Alonso, por segundo año consecutivo, logre el subcampeonato sin tener el segundo mejor coche la gran mayoría de fines de semana.