Las 24 horas de Le Mans 2023: carrera en directo, horario y resultado del piloto español Miguel Molina

El inicio de las 24 horas de Le Mans ha sido muy accidentado. Pista húmeda en los primeros giros, gomas muy gastadas con poco grip y zona lenta sin coche de seguridad. Las estrategias prometen mucho y a lo largo de las próximas horas seguro que se seguirán dando situaciones muy emocionantes. Molina todavía no se ha subido en el Ferrari, y lo hará próximamente.

Desde El Confidencial seguiremos el final de la carrera mañana a partir de las 14:00 horas. ¡Os esperamos entonces!

Cadillac está liderando la carrera y hay un tren larguísimo con estas zonas lentas porque no sale el coche de seguridad. En segunda y tercera posición están los Porsche y Toyota cuartos. Los equipos están calculadora en mano para definir bien la estrategia. A falta de más paradas, Buemi, que es cuarto, sería el líder virtual de la carrera, ya que los demás no han entrado a boxes.

¡Otro accidente más! Ulysse de Pauw de AF Corse se ha accidentado impactando contra un Cadillac en la zona lenta. Sigue siendo vigente la zona lenta pero no sale el coche de seguridad. Cadillac tiene que entrar en boxes porque tiene parte del coche dañado a causa del impacto.

Calado entra a boxes. De momento no parece que cambien de piloto. En Peugeot también entran a boxes y la zona lenta sigue siendo vigente en dos tramos del circuito. A pesar de los dos accidentes ocurridos, el coche de seguridad no ha salido a pista.

¡Otro accidente! Taylor, de Tower Motorsports, se ha estrellado en la salida de la 13. Hay trozos de coche en la pista y el coche de seguridad no ha salido todavía. ¡Ya tenemos 3 coches fuera de combate en una hora y media!

Alex Riberas tiene que entrar a boxes porque su Aston Martin Vantage tiene el capó roto. ¡Lo que ha pasado en menos de una hora y media de carrera!

El Ferrari de Molina, que pilota Nielsen, entra a boxes. También lo hacen en Cadillac. En Ferrari no solo cambian gomas sino que además se produce el cambio de piloto.

¡Fuerte accidente de Rodrigo Sales de Nielsen Racing de LMP2! Fuerte accidente en la curva 14. Bandera amarilla y seguro que saldrá el coche de seguridad.

Vamos con la clasificación de la categoría Hypercar:

1. Nielsen
2. Bourdais
3. Buemi
4. Calado
5. Bamber
6. Vanthoor
7. Conway
8. Nasr
9. Christensen
10. Da Costa
11. Di Resta
12. Müller
13. Mailleux
14. Dillmann
15. Pla
16. Aitken

Nasr adelanta a Calado y Conway viene detrás. Se está formando una melé en la entrada de la tercera curva del trazado que, por suerte termina sin incidentes. Hay un tren de coches que rueda muy enganchado en la Hypercar y hay un leve contacto entre algunos de los autos. Algunos no han cambiado neumáticos, quizás los Cadillac y algún Ferrari.

Conway ha hecho una mala parada que eso le condiciona en la clasificación. Queda muchísima carrera, pero cada parada cuenta, porque es clave. Ferrari sigue liderando la carrera, seguido de Cadillac, Toyota, Ferrari y Cadillac.

¡Doble parada de Porsche! Ferrari también entra a boxes. Este inicio de las 24 horas de Le Mans está siendo muy emocionante.

Nuevas paradas en boxes. Por parte de Peugeot y Toytota. Porsche está guardando y gestionando mucho y ocupan las posiciones 2, 3 y 4 de los Hypercars. Calado está liderando la carrera. Hay bandera amarilla en pista, pero no vemos la causa de esta bandera.

Se han completado 13 vueltas y a muchos pilotos se les han anulado sus cronos por superar los límites de pista. Los Porsche están empujando. Buemi tenía que entrar a boxes y Calado se aproxima. Conway entra a boxes. Peugeot también para.

Radio para Buemi. El equipo le indica que en 3 vueltas hacen relevo. mientras, Nasr pasa al ataque y ataca a Conway. Los Porsche han estado guardando y rodando a rebufo y supera al de Toyota sin ninguna dificultad. Algunos pilotos entran a boxes.

Ojo que uno de los Ferrari se ha ido a boxes. Estrategia partida en los de Maranello, mientras los Toyota van fuertes y Buemi lidera cómodamente la carrera, en la categoría de los Hypercar.

¿Qué hacen los Ferrari? Se han atacado entre ellos y Buemi ha aprovechado para meter la directa. Conway está haciendo de escudo y Nielsen está empujando y se la están jugando mucho. Finalmente Nielsen gana la posición pero Conway no se da por vencido. Los equipos piden que se guarden gomas. Mientras hay este pulso, Buemi se va yendo.

El top 5 de cada categoría:

• Hypercar

1. Buemí
2. Conway
3. Nielsen
4. Calado
5. Nasr

• LMP2

1. Chatin
2. Kubica
3. De Gérus
4. Fittipaldi
5. Van Uitert

• GTeam

1. Rigon
2. Serra
3. Rovera
4. Carioli
5. Picarello

Los Toyota al ataque. Conway supera a Nielsen y en el garaje lo aplauden. De momento, los Ferrari se mantienen prudentes.

Conway parece buscar el hueco para superar a Nielsen pero por detrás Calado se aproxima y también busca el hueco. Por detrás, en las otras categorías también hay baile de posiciones. En la LMP2 Chatin es primero seguido de Kubica.

Se retirará el coche de seguridad y se reanudará la carrera después de 40 minutos rodando con lentitud. El Toyota de Buemí empuja fuerte, Nielsen le sigue y Conway sigue a la estela, aunque Calado se queda un pelín más atrás.

Los trabajos de reparación siguen su curso y los pilotos ruedan detrás del coche de seguridad.

Radio para el Ferrari que pilota Calado. El equipo le dice que si Toyota para, él se pare. Así que el británico que pilota el segundo de los Ferrari mejor clasificado en parrilla tiene deberes. El coche de seguridad sigue en pista.

Los trabajos de reparación del muro siguen su curso y eso conlleva que muchos equipos estén alterando su estrategia. Vemos mucho movimiento en boxes, y varios cambios de pilotos. Recordamos que está prohibido que los pilotos ruedan

Esta accidentada salida ha propiciado un cambio de estrategia. El pit lane está cerrado y no se abrirá hasta que vuelva a pasar el coche de seguridad; por lo que se está formado una cola en boxes. Mientras, los comisarios de carrera están reparando el muro que ha quedado dañado a causa del accidente.

El líder de la carrera, Sebastién Buemí a bordo del Toyota, señala por radio que tiene problemas en el coche. Que a causa del impacto de la salida hay un fallo en la carga eléctrica. ¡Lo que ha dado de sí la salida con la pista húmeda! ¡Empiezan a entrar coches a boxes y en un caso vemos cambio de piloto!

Los pilotos ruedan detrás del coche de seguridad. Toyota lidera la carrera seguidos de Ferrari, Toyota, Ferrari y Porsche.

Uno de los Toyota se pone primero, adelantando a Ferrari. El equipo japonés quiere volver a ganar y quiere conseguir ventaja. ¡Sale el coche de seguridad en pista! Un coche más ha sufrido un accidente y se ha quedado atascado en la grava.

¡Uno de los Cadillac se estrella y hay bandera amarilla! Se queda fuera de la competición y de momento no sale el coche de seguridad, a pesar de que hay trozos de la carrocería en medio de la pista. Los dos Toyota están segundo y tercero y uno de los Ferrari es cuarto. El Cadillac accidentado consigue llegar en boxes.

¡Menuda salida! El Toyota se ha tocado en la primera curva. No sabemos si el coche ha sufrido daños. La pista está húmeda y no se descarta que llueva a lo largo de la competición. Ferrari sigue liderando la carrera.

Arranca la competición estrella de la resistencia, con los Ferrari en la cabeza, tras el banderazo de LeBron James

Problemas para Rockenfeller que ha necesitado ayuda para arrancar el coche. Por suerte se ha podido poner en marcha y saldrá desde el fondo de la parrilla.

LeBron James indica a los pilotos que deben arrancar los motores mientras el cielo se tiñe de los colores de la bandera francesa. Bandera verde en pista y arranca la vuelta de formación.

Si bien es la edición 91 de las 24 horas de Le Mans, este año se cumple el Centenario de la primera carrera de la historia de esta competición. Es por ello que se trata de una ocasión realmente especial.

Antes de la carrera es el momento de escuchar el himno de Francia, La Marsellesa, interpretado por la orquesta nacional del país. Además, llega de una forma muy especial el trofeo de la competición y la bandera francesa con los 100 años de conmemoración estampados en ella, y que es entregada al encargado de ofrecer la salida de la carrera: LeBron James.

La Sarthe es el circuito donde se rueda esta carrera y es una pista no permanente. A lo largo de los años, el trazado ha sufrido muchos cambios. Actualmente tiene 13.626 m de recorrido. Es el segundo circuito de carreras más largo existente en la actualidad, por detrás del circuito Nürburgring Nordschleife. Considerando que el "Infierno Verde" ya no es utilizado en competición, La Sarthe es el lugar con mayores tiempos de vuelta, incluso siendo una pista de alta velocidad. Hasta un 85% del tiempo (incluyendo paradas), el motor se encuentra al máximo de revoluciones, lo que se traduce en una gran carga de los diversos componentes del vehículo. Al mismo tiempo, se sufren frenadas desde más de 300 km/h a menos de 100 en ciertos tramos.

La carrera comenzará en su clase principal, los 'Hypercars', encabezada de forma histórica por el Ferrari 50 de Fuoco, Molina y Nielsen. El primero marcó una espectacular vuelta en la clasificación de 3:22.982, lo que dejó al Ferrari 51, a los mandos de Alessandro Pier Guidi James Calado y Antonio Giovinazzi, a tan solo siete décimas, tras serle anulado un crono mejor por superar los límites de la pista.

Los Ferrari tratarán de acabar con el absoluto dominio de Toyota, iniciado por Fernando Alonso, Buemi y Nakajima en 2018 y 2019, y que ha enlazado cinco triunfos seguidos en el circuito de Le Mans.

Las 24 horas de Le Mans, mítica prueba del Mundial de Resistencia, comenzarán a las 16:00 horas justo cuando el jugador de baloncesto LeBron James dé el banderazo de salida a la edición del Centenario con la histórica 'pole' del Ferrari número 50 que pilotarán el italiano Antonio Fuoco, el español Miguel Molina y el danés Nicklas Nielsen.

James, uno de los mejores jugadores de la historia de la NBA, tendrá el honor de abrir la prueba de resistencia por excelencia. Otras grandes personalidades destacadas han dado la salida históricamente: Rafa Nadal en 2018 o a actores como Steve McQueen, en 1971, Alain Delon, en 1996, o Brad Pitt, en 2016.

La organización se congratuló por contar con "uno de los mayores deportistas de la historia", "legendario jugador del baloncesto estadounidense", quien por su parte, calificó de "honor" el participar en este momento histórico para la prueba y el automovilismo.

Miguel Molina expresaba las intensas sensaciones de Ferrari, que acaba de cosechar un logro histórico para la marca italiana. Cincuenta años después de su despedida de las 24 Horas de Le Mans, Ferrari ha vuelto a la mítica carrera francesa, cien años después de su primera edición. Antonio Fuoco, Niclas Nielssen y el propio Molina acababan de conseguir la pole, con el segundo prototipo de Ferrari también en primera línea. "Hace menos de un año que este coche rodó por primera vez en Fiorano (la pista de pruebas de Ferrari). Esta pole es muy merecida para toda la gente que está trabajando en este proyecto", eran las primeras palabras de un emocionado Molina.

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Javier Rubio

Miguel Molina aparece como uno de los grandes candidatos al triunfo en este mítico trazado que acoge la cuarta prueba del campeonato del mundo. Será en la categoría de Hypercar, con Molina formando parte del AF Corse, pilotando el Ferrari 499P 3.0 L Turbo V6. En su equipo estarán también el danés Nicklas Nielsen, y el italiano Antonio Fuoco, llevando entre los tres el dorsal 50 en el coche en busca de un triunfo que ni mucho menos es una utopía.

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• 37 pilotos españoles han tomado participado en las 24 Horas de Le Mans. Este año se suman a la lista Albert Costa y Álex Riberas.
• Los dos únicos españoles que han conseguido una victoria absoluta en Le Mans han sido Marc Gené (2009) y Fernando Alonso (2018 y 2019).
• España acumula siete podios: Marc Gené (4), Juan Jover (1), Jesús Pareja (1) y Fernando Alonso (2).
• Lucas Ordoñez ha subido al podio en dos ocasiones en LMP2 (2011 y 2013).
• Jordi Gené terminó quinto en las 24 Horas de Le Mans de 2001, ganando la categoría LMP675.
• Fermín Vélez ganó en 1998 en la categoría LMP con un Ferrari 333 SP y en 1987 en C2 con un Porsche 956B.
• Antonio García ha sumado 3 victorias en GT (dos GT1 y una LMGTE-Pro).
• Los pilotos españoles con más participaciones son Antonio García (16), Jesús Pareja (13), Marc Gené (8) y Tomas Saldaña (7).
• Miguel Molina, Albert Costa y Álex Riberas serán los pilotos españoles en parrilla este año. El piloto de Ferrari suma su séptima participación. Costa y Riberas debutan en La Sarthe.

En total hay 64 equipos que participan en esta carrera, y que están divididos en varias categorías:

• LMP 1 : los Le Mans Prototype están especialmente diseñados para esta carrera y las demás pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia (FIA WEC). Está abierta a los coches híbridos, pero desde 2021, la categoría LMP 1 ha sido reemplazada por la categoría LMH (Le Mans Hypercar) y ahora se admiten 2 tipos de autos: LMH (Le Mans Hypercar) y LMDH (Le Mans Daytona Hypercar).
• LMP 2: están especialmente desarrollados para competir en circuitos de acuerdo con el reglamento técnico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Tienen carrocería cerrada.
• LM GTE PRO: derivados de coches de producción, esta categoría está reservada para las últimas generaciones de automóviles inscritos por fabricantes (Aston Martin, Chevrolet, Corvette y Porsche) o por equipos privados apoyados por un fabricante (BMW, Ford, Ferrari).
• LM GTE AM: reservada para coches de calle y tripulaciones amateur que tienen al menos un año de edad y permiten que los equipos privados usen los materiales más recientes autorizados por las regulaciones de las 24 Horas de Le Mans.

Todos los coches estarán el mismo tiempo sobre la pista, por lo que el ganador será el vehículo que mayor distancia haya recorrido desde el inicio hasta que se dé por finalizada la carrera de estas 24 horas de Le Mans. En cuanto a la edición de este año, donde serán protagonistas los coches de la nueva categoría Hypercar, los Ferrari han copado los dos primeros puestos de la parrilla de salida, con los dos Toyota a continuación. Y los coches de Porsche, Cadillac y Peugeot completan las 11 primeras posiciones.

La carrera de las 24 horas de Le Mans, como su propio nombre indica, se lleva a cabo durante un día entero. En este 2023 se celebra desde el 10 de junio hasta el 11 de junio. El circuito de la Sarthe cuenta con más de 13 kilómetros y medio de longitud y volverá a centrar las miradas.

Cada coche contará con tres pilotos, que no podrán conducir más de cuatro horas consecutivas, teniendo que intercambiarse por un compañero antes de llegar a ese tiempo. Además, un piloto tiene un máximo de catorce horas de las 24 que conforman la prueba. A partir de ahí, los relevos dependerán del propio equipo.

La carrera de las 24 horas de Le Mans, cuarta del Mundial de Resistencia 2023, será desde el sábado 10 de junio a las 16:00 horas hasta el domingo 11 de junio y se podrá seguir en directo a través de Eurosport. Desde El Confidencial se seguirá la última hora y las últimas novedades de la carrera, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba.

• Cuándo es la carrera: del sábado 10 al domingo 11 de junio, desde las 16:00 horas
• Dónde se rueda: Circuito de la Sarthe (Le Mans)
• Dónde ver la carrera: Eurosport

Tal y como fija la normativa, ninguno de los tres pilotos de cada equipo podrá conducir más de cuatro horas consecutivas durante la prueba. Además tampoco podrá superar las 14 horas de pilotaje en las 24 totales de la prueba del Mundial de Resistencia en Le Mans.

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Anualmente, cerca de 250.000 apasionados del motor se reúnen para asistir al mítico circuito de la Sarthe, formando parte del Mundial de Resistencia desde 2010, y siéndolo antes entre las décadas de los 40 y los años 90. En este 2023 será la cuarta carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y será una prueba especial, ya que se cumplirán 100 años desde que se corrieran por primera vez. Como dato, Fernando Alonso ganó tanto en 2018 como en 2019 con Toyota; y unos años antes, en 2009, lo había logrado Marc Gené con Peugeot.

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Las 24 horas de Le Mans es una competición única en la que se pone a prueba la conducción, velocidad y resistencia de los pilotos y sus máquinas en un trazado mítico. Una cita para todos los amantes de las cuatro ruedas que se llevó a cabo por primera vez entre el 26 y el 27 de mayo del año 1923, y desde entonces sólo ha tenido las excepciones de 1936, por la huelga de la industria automovilística ese año, y de la horquilla entre 1940 y 1948 por la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, en este 2023 será la 91ª edición que se dispute. No obstante, y dado que la primera carrera fue en 1923 com decíamos, se celebrará el centenario de ésta.

¡Muy buenas tardes! Bienvenidas y bienvenidos al seguimiento, en directo de las 24 horas de Le Mans. Tenemos por delante un día entero para gozar la mítica competición que todos los amantes del motor están esperando. ¡Empezamos!