Domenicali recuerda la dependencia de Ferrari

"El objetivo es lograr salir siempre desde, al menos, las dos primeras filas. Salir delante lo haría todo más fácil". Las intenciones de Stefano Domenicali y Ferrari no son nuevas. Concretamente tienen 15 meses de antigüedad (anteriormente tenían más problemas), desde que en el GP de Australia de 2012 comprobaron que el ritmo de carrera era óptimo y el de calificación no. Es cierto que han dado un salto en este sentido con respecto al año pasado y, de hecho, durante los cuatro primeros grandes premios tuvieron –al menos- un monoplaza rojo entre estas dos primeras líneas, pero en las últimas tres carreras se han colado más coches por delante de ellos. ¿Qué ha ocurrido? ¿Les han adelantado en la factoría otros equipos o dependen demasiado del clima, las gomas, el perfil de los circuitos?

Sebastian Vettel, salvo en China que salió noveno, ha arrancado siempre desde las dos primeras filas (tres poles, un segundo puesto y dos terceros). Al RB9 le da igual que llueva, truene, haga viento o salga el sol. Va bien los sábados a una vuelta. Casi tan bien como el Mercedes, que atesora cuatro poles y que desde la tercera prueba (China) siempre ha tenido a un monoplaza en primera fila. El F138 es más delicado, más sensible y necesita una serie de condiciones que hagan calentar sus neumáticos lo suficiente como para 'activarlos' a una vuelta.

El rendimiento de Ferrari con respecto a sus rivales aumenta bajo el sol y con un asfalto que no sea 'liso', que sea algo abrasivo (en Montmeló, con estas dos premisas arrasaron). De esta manera es más fácil calentar las gomas. También pierden menos rendimiento con respecto a sus rivales cuando los neumáticos elegidos por Pirelli no son los superblandos, un compuesto hecho para que funcione prácticamente desde la primera vuelta (su ventana de rendimiento dura menos que las otras gomas). A Ferrari le benefician los compuestos más duros, cuyas diferencias entre coches a pocos giros se estrechan. A partir de ahí, y una vez que el F138 echa a rodar en tandas largas -carrera-, la goma tiene más tiempo para funcionar correctamente y su ritmo está entre los mejores.

Posible de agua para la calificación

Con estas conclusiones extraídas de las siete primeras carreras del año y siendo la Fórmula 1 es una disciplina más previsible que en otros deportes, uno puede hacer una quiniela más o menos fiable. Por ejemplo, con respecto a este fin de semana, pinta bien el GP de Gran Bretaña por sus curvas rápidas, la elección de las gomas y el asfalto, pero la calificación está en 'peligro' porque hay nubes que amenazan con descargar lluvia y, de esta forma, será difícil ver a un coche rojo (salvo fallo ajeno) saliendo en primera línea. Dicho de otro modo y como apunta Domenicali: "Seremos competitivos en Silverstone, aunque hay muchos factores a tener en cuenta. ¿Los neumáticos? Dependerá mucho del clima y de la temperatura. Nuestros ingenieros están trabajando duro porque no podemos permitirnos salir siempre desde la parte de detrás de la parrilla de salida, luego tantos adelantamientos no sirven de mucho". Afortunadamente para los de Maranello, la calificación en Silverstone no es fundamental ya que sólo tres poleman han logrado la victoria en los últimos diez años.

"Debemos sacar el máximo de lo que tenemos a nuestra disposición. Tenemos unas cuantas mejoras para este fin de semana", asegura Pat Fry. Y razón no le falta pero, sabiendo que el sábado es una carencia de hace más de un año en Ferrari, resulta más difícil creer que se dé la vuelta a la situación en este apartado. Sin test privados y sin la certeza de tener una correlación ideal entre túnel de viento, CFD, comportamiento del coche en pista y feedback del piloto, es complejo tener una reacción a corto plazo.

De hecho, las apuestas pagan entre 9 y 10 euros a 1 por una hipotética 'pole' de Fernando Alonso, y es que desde julio de la temporada anterior -han pasado ya 17 carreras- el asturiano no sale el primero. Por cierto, se logró bajo la lluvia (como la prueba anterior en Inglaterra), cuando esas condiciones sí beneficiaban a su monoplaza. Ahora ocurre al contrario y dependen del sol.