Ferrari 'oposita' para los exámenes del sábado

"Todo lo que puedo decir es que definitivamente hay más de dos equipos que son capaces de pelear por victorias y el campeonato". El optimismo de Felipe Massa tras sólo dos carreras confirman las expectativas que Ferrari tenía después de Australia. Pese al tropezón en Malasia, la Scuderia llega a China pensando en acabar en lo más alto del podio y con la idea de pelear de tú a tú con Red Bull... al menos el domingo -cuando se reparten los puntos- porque el sábado -día clave para la victoria final de Vettel en 2012- es aún la asignatura pendiente.

"Tenemos un razonable ritmo de carrera con todos los neumáticos que hemos probado, pero todavía estamos trabajando muy duro para ser más rápidos en calificación. Hemos estado concentrados en tandas largas, incluso no siendo tan largas como en el pasado porque este año hay más pitstops durante la carrera. Sin embargo, no hemos ignorado nuestro ritmo de calificación. Estoy seguro de que habrá novedades en este aspecto en cuanto aprendamos más sobre nuestro coche y empecemos a sacarle el mejor rendimiento". Pat Fry ha indicado, antes de aterrizar en China, que Ferrari está volcado en solucionar un problema que arrastra desde hace ya cuatro temporadas, cuando la FIA prohibió los entrenamientos privados y todo el trabajo aerodinámico se centró en el túnel de viento.

Sin Fiorano no hay paraíso. Desde que Ferrari no puede usar a su antojo su pista en Maranello -desde la temporada 2010- el monoplaza rojo sólo ha logrado cuatro 'poles'. Un 6,6% de las 60 carreras disputadas en este tiempo. Por contextualizar, el dominio de Red Bull durante este periodo -con 43 'poles'-, ha eclipsado al resto teniendo a su perseguidor, McLaren, muy lejos con 10 'poles'. Luego vendría la Scuderia, Williams -con 2- y Mercedes con la de Nico Rosberg lograda precisamente el año pasado en Shanghai. "La situación respecto a los entrenamientos es ridícula. Es realmente ridículo que no estemos autorizados, por ejemplo, a emplear nuestro propio circuito de Fiorano. Utilizo el ejemplo que dio nuestro presidente: esto es como jugar un partido de fútbol después de haber terminado la simulación por ordenador", señaló Stefano Domenicali la pasada semana.

Toyota, un buen socio para Ferrari

Hasta que llegue, si es que se produce, el día en el que pueda volver a utilizar Fiorano, Ferrari debe exprimir sus conocimientos en el túnel de viento. De momento utiliza el que Toyota tiene en Colonia hasta que finalicen las obras de actualización en el de Maranello y, tras sólo dos carreras, Fry puede afirmar que su equipo ha notado la diferencia: "Nuestra correlación aerodinámica es mejor que la del año pasado". Esto es, que los datos recogidos en el túnel de viento coinciden en mayor medida con los de la pista. Esto ofrece un marco de evolución del monoplaza mucho más amplio que el de hace un año. El año pasado la 'calculadora del túnel de viento' decía que multiplicar 2 por 2 era igual a 4,1 y ahora parece que da 4.

Con la seguridad de disponer de buen material para trabajar de cara al campeonato, "la clave estará en tratar de avanzar nuestro programa de desarrollo más rápido que ningún otro equipo. Es un ciclo difícil que durará todo el año", afirma el director técnico Fry. Algo obvio si se da por hecho que Ferrari peleará por el Mundial, como así se ha dicho desde la Scuderia.

En China aprenderán una lección más

Mirando la carrera que viene, las características del Circuito Internacional de Shanghai "¿va a acoplarse a nuestro coche mejor que otros? Es pronto para decir algo porque hay mucho desconocimiento. Por ejemplo será el primer fin de semana de este año que usaremos el compuesto blando y medio. Al final de este gran premio tendremos una fotografía mejor para comparar neumáticos".

Como el resto de equipos, Ferrari llevará mejoras a China para su F138 y, como siempre, habrá que esperar al sábado para conocer si algún equipo ha acertado más que otros en la confección de dichas evoluciones.