No hay nada más salvaje: el Rodin FZero es más potente y más ligero que un Fórmula 1

Rodin Cars, un fabricante neozelandés de coches de altas prestaciones que en su día adquirió a Lotus Cars el proyecto T125, consistente en un deportivo de carrocería monoplaza y tecnología basada en la Fórmula 1, ha anunciado su próximo 'hypercar', el Rodin FZero, diseñado para rodar en circuitos más rápido que un F1 actual, y que entra ahora oficialmente en producción, tres años después de que la empresa anunciara que se embarcaba en esta nueva aventura. Y Rodin Cars ha dado a conocer más detalles sobre la producción del FZero, incluyendo el número de unidades que fabricará, que serán únicamente 27. Además, ha revelado en su sala de exposición del circuito de Donington Park, en Gran Bretaña, algunas de sus impresionantes características técnicas y una fecha de lanzamiento: el próximo verano.

Así, el FZero continúa donde lo dejó su predecesor, el FZed, que es como Rodin Cars denominó a lo que iba a ser el T125 o Lotus Exos. Pero mientras el propósito del FZed es ofrecer una experiencia de conducción similar a la de un coche de Fórmula 1 moderno, el FZero irá más allá, y pretende ser lo más de lo más en rendimiento en pista. Y como su uso se limitará a los circuitos en tandas privadas, ni en competiciones, los expertos de la firma neozelandesa están construyendo el coche sin las restricciones impuestas por las leyes de la carretera o por los reglamentos de las carreras, lo que significa que pueden desarrollar sin límites el concepto, permitiendo así obtener un rendimiento que de otra forma sería inalcanzable. Porque el singular objetivo del Rodin FZero es ser, simplemente, ser el coche más rápido en una pista. Y eso incluye mejorar los tiempos por vuelta de un Fórmula 1.

David Dicker, fundador de Rodin Cars, explicaba así su última creación: ''El Rodin FZero es la representación física de las máximas prestaciones de un vehículo. Sin las restricciones que supone la construcción de un conjunto de normas, podemos hacer que el coche sea más ligero, más potente y que produzca mucha más carga aerodinámica. Las únicas restricciones reales a las que nos enfrentamos son las propias leyes de la física. Estamos deseando llevar la experiencia de conducción más intensa que se pueda concebir a los circuitos de todo el mundo''.

El FZero estará disponible para los clientes en una configuración a su total elección, lo que les permitirá personalizar aspectos específicos del coche en función de su estilo de conducción y de la pista o pistas donde lo vayan a utilizar. Además, los propietarios del nuevo supedeportivo de Rodin tendrán acceso a servicios de indumentaria de competición personalizada, almacenamiento y entrega del vehículo, y formación completa para el conductor en las exclusivas pistas privadas de Rodin Cars.

Y es que la compañía tiene sus instalaciones de diseño, desarrollo y fabricación en una remota propiedad de 550 hectáreas situada en la Isla Sur de Nueva Zelanda, que además de albergar las diferentes áreas de fabricación, presume de recursos de impresión en 3D que están considerados líderes a nivel mundial, así como tres pistas de prueba.

El FZero, al detalle

En cuanto al FZero, lo primero que destacan son sus enormes dimensiones, pues estamos ante un modelo de 5.500 milímetros de longitud y 2.200 de anchura, mientras que su altura es de solo 1.130 milímetros. Y se anuncia un peso increíblemente bajo: solo 698 kilos, un valor logrado gracias a numerosos factores, pero sobre todo con la construcción completa de su carrocería mediante un compuesto de fibra de carbono ultraligero.

Y ese bajo peso del FZero se une a una enorme potencia, pues su motor V10 biturbo de 4 litros de cilindrada con asistencia de la unidad de potencia eléctrica proporciona nada menos que 1.176 caballos y 1.026 Nm de par motor, permitiéndole alcanzar los 360 km/h de velocidad máxima. Un propulsor que ha sido diseñado y desarrollado desde cero por Rodin Cars en colaboración con el fabricante de motores Neil Brown Engineering, y que pesa solo 132 kilos, pues ha sido creado con un objetivo: ser el V10 más ligero y compacto jamás construido. Como guinda de este tremendo pastel, el propulsor es capaz de alcanzar las 10.000 revoluciones por minuto, por lo que el sonido promete ser tan espectacular como las cifras.

Asociado al enérgico V10 tenemos una caja de cambios hecha a medida y fabricada en colaboración con Ricardo UK, con ocho marchas y que pesa menos de 66 kilos. La transmisión, además, va encerrada en una carcasa de titanio que se fabrica mediante una impresora 3D, mientras que el diferencial es hidráulico y está controlado por ordenador.

Los discos de freno, por su parte, son de carbono PFC de 380 milímetros, tanto delante como detrás, aunque las pinzas de titanio difieren según el eje: delante tienen seis pistones y detrás, cuatro. Y los frenos no solo se utilizan para detener el coche, sino que también ofrecen una frenada regenerativa del sistema híbrido, ayudando a cargar su batería. Cubriendo el equipo de frenado se encuentran unas llantas de magnesio forjadas de 18 pulgadas, fabricadas en colaboración con OZ Racing y producidas según los estándares de la Fórmula 1, mientras que los neumáticos son un compuesto 'slick' (sin dibujo) de competición desarrollado por Avon.

Otro de los apartados sobre los que ha trabajado intensamente Rodin Cars al crear su FZero es la aerodinámica, pues gracias a sus enormes alerones y a su fondo plano de competición, el nuevo modelo es capaz de producir hasta 4.000 kilos de carga aerodinámica, un dato brutal, sobre todo si se compara con los 698 kilos de peso total del coche. Y la comparación es aún más asombrosa si recordamos que un Fórmula 1 2022 tiene un peso mínimo de 798 kilos, o que su potencia máxima oscila entre los 980 y los 1.050 CV, de modo que el Rodin FZero está por encima en potencia y por debajo en peso, y ya solo falta que el cronómetro empiece a dictar sentencia…