Lo mejor del Eicma: el salón de la moto de Milán se consagra a la máxima potencia

El EICMA de Milán nos ha devuelto la realidad de los salones, donde poder ver y tocar las novedades llevadas hasta allí por los fabricantes. El de Milán es uno de los grandes salones de la industria motociclista, y en sus diferentes pabellones las novedades de la industria nos aguardaban para fascinarnos. Los tiempos de la pandemia y sus secuelas han derivado en una forma de comunicar las novedades de modo telemático, anticipando algunas de las sorpresas por descubrir. No obstante, ha habido un montón de novedades desconocidas hasta que no han sido mostradas en la feria, y algunas han constituido una verdadera sorpresa.

Lo que no ha sorprendido es la carrera por el incremento de potencia en las motos de mayores prestaciones, que está llevando a poner en el mercado motos deportivas que han dejado muy atrás ya los 200 CV de potencia, pero que están perfectamente preparadas para que ruedes con ellas por la carretera con absoluta normalidad. Demos un repaso al EICMA 2023.

Benelli TRK 800. La nueva TRK 800 es una trail que sigue la estela de la exitosa TRK 502 X. Tiene un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 754 cc con refrigeración líquida, que es el mismo que monta la Leoncino 800, con 76,2 CV de potencia a 8.500 rpm y un par de 67 Nm a 6.500 rpm. El chasis es un bastidor multitubular en acero, la suspensión delantera emplea una horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm totalmente regulable y con 170 mm de recorrido, y un monoamortiguador central regulable de 171 mm de recorrido.

Cuenta con dos discos delanteros semiflotantes de 320 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones, y un disco trasero de 260 mm de diámetro con pinza de un pistón. Las llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas delante y 17 detrás montan neumáticos 110/80-19 y 150/70-17, respectivamente.

Bimota BX 450. Por primera vez en su historia, el mítico fabricante italiano realiza una moto de campo. Esta BX 450 se beneficia de la sinergia con Kawasaki, que es propietaria de Bimota desde hace unos años, dando pie a este modelo de enduro, que cumple con los cánones de las moderna motos 'off road', su chasis de aluminio y un motor procedente de la Kawasaki KLX 450.

BMW M 1000 R. Con nada menos que 210 CV a 13.750 rpm y un par máximo de 113 Nm a 11.000 rpm, esta moto da un salto de prestaciones respecto al motor S 1000 RR en el que se basa, alcanzando un régimen de giro de 14.600 rpm, gracias a su sistema de distribución variable.

BMW R 1000 RR. Su motor alcanza los 212 CV a 14.500 rpm, sin grandes cambios respecto al modelo precedente ni tampoco grandes alteraciones en la parte ciclo, chasis, suspensiones y frenos. Lo que cambia es su nueva aerodinámica, con un importante trabajo en el túnel de viento que permite que la velocidad máxima de la moto haya pasado de 306 a 314 km/h. Cuenta con un carenado de nuevo diseño en fibra de carbono y una cúpula más alta.

BMW S 1000 RR. Este modelo ha recibido mejoras de motor, suspensión, chasis, aerodinámica y sistemas de asistencia. Es decir, que se ha hecho una moto completamente nueva. Su potencia ha aumentado hasta los 210 CV a 13.750 rpm, lo que supone una ganancia de 3 CV. El par máximo es de 113 Nm a 11.000 rpm, y el régimen máximo del motor llega a las 14.600 rpm. También se ha conseguido un sistema de control de tracción más eficaz.

BMW R 1250 R. El motor boxer de BMW cumple cien años de vida en 2023 y sigue siendo efectivo. Con sus 1.254 cc alcanza los 136 CV de potencia, y dispone del sistema de distribución variable ShiftCam. Se ha integrado un control de tracción y un nuevo modo de conducción eco de serie, además de los tres modos ya disponibles.

Ducati Panigale V4 R. La flamante campeona del Mundial de SBK con Álvaro Bautista sigue contando con el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, que alcanza un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta velocidad, mientras en el resto de las relaciones de cambio corta a las 16.000 rpm. Con la homologación Euro 5 y su nuevo sistema de escape más restrictivo en su configuración de calle pierde algo de potencia y se queda en 218 CV a 15.500 rpm. Pero en configuración deportiva alcanza los 237 CV... Y usando un aceite especial desarrollado por Shell en colaboración con Ducati Corse, se llega a los 240,5 CV.

Ducati Diavel V4. Gracias al motor V4 Granturismo, con una cilindrada que se eleva a 1.158 cc, la Diavel alcanza una potencia de 168 CV y un par de 125 Nm de par, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Ha abandonado el tradicional sistema desmodrómico de Ducati, emplea distribución por muelles, alargando los periodos de mantenimiento de este sistema hasta los 60.000 kilómetros.

Ducati Streetfighter V4/SP2. Su motor Desmosedici Stradale de 208 CV, su diseño agresivo y un escaso peso en seco de solo 178 kilos la convierten en una deportiva salvaje. Cuenta con alerones aerodinámicos y un paquete electrónico de última generación. Se ha modificado la gestión de motor, y cuenta con un nuevo depósito de gasolina, idéntico al de la Panigale V4 2022, de mayor capacidad: ahora 17 litros. Se han mejorado los modos de gestión de potencia.

Honda CB750 Hornet. Ya conocida con anterioridad, la nueva Hornet emplea la misma tecnología de otros modelos de gran cilindrada de la marca japonesa, como Africa Twin, NT1100 o Rebel1100. Este bicilíndrico en línea, con el cigüeñal calado a 270 grados y cilindrada de 755 cc, ofrece una potencia de 92 CV a 9.500 rpm con un par de 75 Nm a 7.250 rpm. También estará disponible una versión de 35 kW para carnet A2.

Indian FTR Sport. La firma estadounidense amplía las opciones de su exitosa FTR. Introduce la versión Sport que sustituye a la FTR S y se sitúa un escalón por debajo de la FTR R Carbon y otro por encima de las FTR estándar y FTR Rally. La FTR Sport destaca por sus componentes deportivos, y dispone de tres modos de conducción: sport, estándar, lluvia. Además, el control de tracción y el ABS funcionan dependiendo del ángulo de inclinación.

Indian Challenger Elite. La exclusiva versión Elite es una serie limitada a 150 unidades. La base mecánica es el motor PowerPlus con 121 CV de potencia y un par de 178 Nm, que cuenta con tres modos de conducción seleccionables. También dispone del sistema de audio Powerband de 165 mm con altavoces para las alforjas y unas nuevas llantas de cinco radios Precision Cut. Además, se distingue por los excelentes acabados de su pintura.

KTM 890 Adventure R. La nueva KTM 890 Adventure R actualiza ergonomía, carrocería, suspensión e instrumentación. Se han rediseñado la cúpula, los paneles laterales del depósito y la parte trasera para mejorar la ergonomía. Mantiene el guardabarros alto con la óptica delantera habitual e inconfundible de la marca. El nuevo cubrecárter es más envolvente y protege la parte inferior del depósito. La horquilla delantera es una WP XPLOR, totalmente regulable, al igual que el amortiguador WP XPLOR PDS.

KTM RC 8C. Este modelo de circuito recibe modificaciones en el motor que permiten que consiga un aumento de potencia para alcanzar los 135 CV a 11.000 rpm, con un par motor de 98 Nm a 8.250 rpm. Su peso en seco se ha reducido hasta los 142 kilos, manteniendo su chasis de acero al cromomolibdeno.

Triumph Street Triple R. Triumph desarrolla tres versiones sobre la base Street Triple. La versión de entrada es la Street Triple R, con 120 CV de potencia y un par de 80 Nm, con nuevas relaciones de cambio, y modificaciones en escape y silenciador. Se venderá en color base gris o blanco, a un precio de 10.645 euros.

La versión RS obtiene 7 CV más, y supera los 130 CV. Tiene cinco modos de motor, uno exclusivo para uso en circuito. Dispone de una horquilla Showa como la de la R, pero tiene un amortiguador trasero Öhlins STX40. También hay diferencia en los frenos y la geometría, más cerrada. Sus colores son gris, rojo o amarillo, y su PVP, de 13.195 euros.

La tercera versión es la más especial, la Moto2, basada en la RS, de la que recibe el motor sin cambios, pero que tiene un equipamiento aún más deportivo. Cuenta con elementos de fibra de carbono como los guardabarros, el soporte del faro, los paneles laterales o el cubrecárter. La horquilla y el amortiguador trasero son Öhlins, y la geometría es aún más cerrada que en la RS. Tiene el mismo peso que la RS, 188 kilos, uno menos que la Street Triple R, y todas tienen depósito de gasolina de 15 litros de capacidad. Estará disponible en dos colores, amarillo y gris o amarillo, con el logo de la categoría. Su precio va a ser 15.895 euros.

Yamaha MT 125. La nueva MT 125 se actualiza con una nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas que incluye conectividad. El nuevo cuadro de instrumentos es el mismo que también recibe en su hermana mayor, la MT-07, con la diferencia de que en vez de dos posibilidades de visualización, la 125 solo cuenta con el tema Street.

Yamaha MT-07. Como en la 125, el cambio más importante es la nueva pantalla digital TFT de 5 pulgadas a todo color. Permite elegir dos visualizaciones, Street y Touring. También permite la conectividad con teléfonos móviles a partir de la aplicación MyRide de Yamaha.

Yamaha XMAX 125/300. El popular XMAX 125 presenta cambios en la carrocería, y contará con dos versiones: XMAX 125 Tech MAX y XMAX. La primera está equipada con una pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas con conectividad para smartphone y navegación; y la segunda, con la LCD de 4,3 pulgadas.

El XMAX 300 Tech MAX emplea una iluminación diferente, se ha rediseñado su exterior y se ha incluido conectividad con el teléfono móvil y de navegación Garmin a través de la nueva instrumentación multimedia TFT en color de 4,2 pulgadas. La versión estándar tiene la misma carrocería con sus faros LED delanteros y traseros, y está equipada con una pantalla LCD de 4,3 pulgadas, también con conectividad para smartphones.

Vespa GTS. La Vespa contempla impasible la llegada de nueva tecnología y nuevos modelos. Dispone de cuatro versiones: GTS, GTS Super, GTS SuperSport y GTS SuperTech, todas disponibles en dos motorizaciones, de 125 o 300 cc. Recibe luces diurnas integradas en el escudo e intermitentes con tecnología LED.

El motor monocilíndrico de 300 cc de cuatro tiempos y cuatro válvulas, refrigerado por líquido y con inyección electrónica de combustible bautizado como 300 hpe, ofrece una potencia de 23,8 CV a 8.250 rpm, con un par máximo de 26 Nm a 5.250 rpm. Es el motor de mayor rendimiento montado en una Vespa. Por su parte, el motor 125 i-get con inyección electrónica, distribución de cuatro válvulas y refrigeración líquida, con sistema Start & Stop, tiene una potencia de 14 CV a 8.750 rpm y un par de 12 Nm a 6.750 rpm.