Hyundai Bayon, un interesante SUV urbano de acceso a la gama

Hyundai tiene una amplia gama de vehículos de enfoque todocamino, que oscila entre el Kona disponible con una amplia gama de tecnologías y el Santa Fe a los que se añade el Nexo, un vehículo de pila de hidrógeno. A esta gama formada por cuatro modelos incluyendo el exitoso Tucson, se suma ahora un quinto vehículo de acceso a esta gama SUV, el Bayon. Está basado en la plataforma del i20 y aporta mecánicas eficientes de tres cilindros y tecnología Mild Hybrid. El Bayon ya esta a la venta con un precio de partida de 14.290 euros con campaña de descuento aplicada.

Puede sorprender que teniendo un coche de éxito como el Kona en su gama, la marca coreana decida ampliar su oferta con un modelo por debajo de éste. En realidad son casi igual de tamaño ambos modelos, pero representan dos conceptos de vehículo muy diferentes, que parten de plataformas distintas. Por un lado, el Kona es un vehículo con plataforma de tipo todocamino, pensado para poder incorporar todas las tecnologías y hasta tracción 4x4. Es decir, motores de gasolina, diesel, versiones híbridas y hasta una interesante variante 100 % eléctrica con más de 450 km de autonomía.

La apuesta del Bayon es muy diferente, es la de un vehículo que ofrece una habitabilidad muy buena, casi la misma que la del Kona, pero que emplea una plataforma diferente. No es la de un todocamino, sino que es la plataforma del i20, el utilitario de Hyundai. Pero aporta respecto a este último una mayor altura libre al suelo, una posición de conducción elevada y sobre todo aporta ese estilo todocamino que es lo que buscan cada día más los usuarios. La prueba es que todos los fabricantes cuentan ya en su gama con un modelo de estas características.

Mientras que el Kona tiene una amplia oferta de mecánicas, en el caso del Bayon esta es muy limitada. Es lo que realmente pide el mercado, tres motores diferentes, pero solo de gasolina. No habrá diesel, porque en este segmento cada vez se venden menos coches con esa tecnología. Su gama de motores tiene dos propuestas, con tres y cuatro cilindros.

Por un lado un motor de gasolina más antiguo, de 84 caballos, como coche de entrada a la gama todocamino de Hyundai. Y por encima un moderno motor tricilíndrico que se ofrece con dos potencias diferentes, 100 o 120 caballos. Un motor muy bueno, que permite consumos ajustados y que ofrece un empuje más que suficiente para mover con soltura este vehículo, más ligero que el Kona.

Pese a ser un coche de acceso, en realidad hay que dejar muy claro que se trata de un vehículo muy tecnológico. Más allá de su motor de acceso, el tricilindrico es muy bueno. Está asociado con un cambio manual de seis marchas innovador. Es el denominado IMT (intelligent manual transmission) que permite un interesante ahorro de combustible al poder circular a vela en determinadas circunstancias. Y la versión tope de gama, con el motor de 120 caballos, emplea un cambio automático de doble embrague de siete marchas.

También aporta otro dato importante, como es la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios asociada con el motor de tres cilindros, tanto el de 100 como el de 120 caballos. Gracias a ello consigue una reducción del consumo de carburante pero sobre todo le aporta esa etiqueta "eco", tan importante en estos momentos para poder moverse con cierta libertad por el centro de las grandes ciudades. La tecnología Mild Hybrid es una opción con el motor de 100 caballos y de serie en el de 120 CV.

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Carlos Cancela

Hemos podido hacer una primera toma de contacto con el nuevo Bayon por un recorrido urbano y periurbano en torno a la ciudad de Madrid para comprobar hasta qué punto este modelo cumple las expectativas de un usuario de este tipo de vehículo. Nuestra prueba la hicimos con la versión intermedia, es decir el de 100 caballos asociado con el cambio manual inteligente. Es un cambio muy bueno, que se maneja con agilidad y que permite sacar el máximo partido de un motor brillante de solo tres cilindros.

Este cambio funciona en modo manual muy bien, es bastante rápido, pero donde muestra su máxima rapidez es al activar el modo "punto muerto". En el momento que circulamos a velocidad constante sin pisar el acelerador, por ejemplo en una carretera, automáticamente el cambio desacopla el motor de las ruedas y se activa el punto muerto. Además, en el centro del cuadro digital aparece la indicación de punto muerto. El conductor no tiene que hacer nada y en el momento que acelera, automáticamente se vuelve a conectar el motor con las ruedas y el cambio funciona en la misma marcha en la que estaba. Es un sistema muy intuitivo en el que el conductor no hace nada más que conducir normalmente un coche manual.

El coche se mueve con soltura, es bastante ligero y su motor mueve con alegría este vehículo de enfoque muy urbano. El consumo durante nuestro recorrido de pruebas, de unos 100 kilómetros, se situó en los 5,7 litros, ligeramente por encima del homologado que es de 5,5 litros. En cualquier caso una buena cifra en función del recorrido y del tráfico.

El nuevo Bayon destaca por tener un exterior de dimensiones compactas, para moverse bien por la ciudad, pero al mismo tiempo con un interior espacioso y un equipamiento completo de seguridad. Su capacidad de maletero, de 411 litros, le sitúa en los puestos de cabeza de su segmento. Y su estilo es llamativo, moderno, con un frontal afilado y una parte trasera con mucha personalidad. El objetivo de Hyundai con este modelo es democratizar la tecnología poniendo las funciones de seguridad más avanzadas y la conectividad de última generación al alcance de todos los usuarios.

Una de las claves de este nuevo modelo es su equipamiento de conectividad en el que se incluye un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central que puede ser, en las versiones más completas, de 10,25 pulgadas con el sistema de navegación integrado, o bien de 8 pulgadas con el display audio. Este equipamiento se estrenó con gran éxito en el Hyundai i 20 e incluyen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Conectividad

También incluye la última actualización del sistema Hyundai Bluelink con el que los usuarios pueden tener acceso a los servicios de coche conectado de última generación de la marca. Y gracias a Apple Car Play y a Android Auto, entre otras muchas cosas, si tenemos una cita programada en nuestro calendario con una dirección, el sistema puede incorporar esa dirección como destino en el navegador.

Y lo mismo ocurre con los sistemas de ayuda a la conducción, ya que pese a ser un modelo de acceso a la gama todocamino, Hyundai ha equipado muy bien al Bayon. Incorpora algunas funciones de conducción semiautónoma como el mantenimiento de carril, el asistente para evitar colisiones frontales con detección de peatones y ciclistas o los choques en cruce o el control de crucero inteligente que ajusta la velocidad automáticamente cuando circula por autopista o autovía en función de los datos del sistema de navegación.

Por lo que se refiere a su gama, hay tres motorizaciones diferentes, con una variante de acceso, el 1.2 de 84 caballos con cambio manual de cinco marchas (no el cambio inteligente) y por encima las dos opciones más interesantes, el 1.0 de 100 CV con cambio manual inteligente de 6 marchas y opcionalmente con el automático y la variante tope de gama. En este caso solo disponible con el motor de 120 caballos y el cambio de doble embragvue de siete marchas.

En cuanto a su terminación, hay tres acabados, Essence de acceso, Maxx intermedio y como tope de gama el Tecno. Para la versión con motor de 120 caballos hay un acabado único que ofrece el equipamiento más completo, que incluye también acabado de pintura bicolor con el techo en negro. Es la terminación Style, no disponible en el resto de la gama.

Estos son los precios recomendados por la filial española y entre paréntesis pueden ver el precio de partida con la campaña de lanzamiento y las campañas de descuento Hyundai Move y Cambia a Hyundai incluidas, que suponen hasta 5.200 euros de ahorro.

Hyundai Bayon 1.2 MPI 84 CV Essence, 19.490 euros (14.290 €)

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 100 CV Essence, 20.490 euros (15.290 €)

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 100 CV MHybrid Essence, 20.840 euros (15.640 €)

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 100 CV Tecno, 24.565 euros (19.365 €)

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 100 CV MHybrid Tecno, 25.815 euros (20.615 €)

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 100 CV MHybrid Tecno Automático, 26.805 euros (21.605 €)

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 120 CV Tecno, 28.120 euros (22.920 €).