Hyundai Tucson, un coche rompedor para arrasar en el mercado
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CON UNA ESTETICA ESPECTACULAR

Hyundai Tucson, un coche rompedor para arrasar en el mercado

Con una amplia gama de versiones gasolina, diesel, mild hybrid e híbrida y en los próximos meses también enchufable

Foto: El nuevo Hyundai Tucson ofrece un estilo muy llamativo, sobre todo en su frontal.
El nuevo Hyundai Tucson ofrece un estilo muy llamativo, sobre todo en su frontal.

La marca coreana Hyundai lanza al mercado un nuevo Tucson, su todocamino compacto de referencia, con el que la marca aspira a renovar su gran éxito comercial. Llega al mercado cargado de novedades tecnológicas y con un interior aún más premium y cuidado. Pero sobre todo con un estilo exterior que le proporciona un aspecto muy moderno, robusto y elegante, un vehículo que hace volver la cabeza cuando pasa por la calle.

La marca coreana Hyundai sigue creciendo en el mercado a nivel mundial y también en Europa está haciendo un gran trabajo. Los modelos coreanos destacan por un diseño rompedor, que en este caso del Tucson es realmente espectacular, asociado con las más avanzadas tecnologías y con una calidad de terminación propia de un vehículo premium. Todas estas características, y una constante mejora del producto en cada nueva generación, están posicionando a Hyundai como una marca de referencia a nivel internacional. Una compañía que, además, ha puesto en la electrificación y en el hidrógeno su próximo objetivo.

En este sentido, el nuevo Tucson, además de un estilo rompedor, aporta también una tecnología híbrida avanzada: el modelo se ofrecerá con las tres tecnologías, es decir mild hybrid, híbrido e híbrido enchufable, aunque este último llegará en los próximos meses. Lo que no habrá es un Tucson 100 % eléctrico, lo que se reserva a la nueva división Ioniq.

Por lo que se refiere a su gama, es la más completa de entre sus rivales de mercado. Tiene variantes de gasolina y diesel, con tecnología Mild Hybrid de 48 voltios tanto en diesel como gasolina, versión híbrida y, muy pronto, la híbrida enchufable con una potencia de 265 caballos.

Empezando por los de gasolina, dos opciones de motor sobre la base del 1,6 litros con 150 caballos o 180 CV en la versión equipada con tecnología mild hybrid de 48 voltios. Todos ellos están disponibles con tracción delantera o a las cuatro ruedas. En cuanto a su cambio, es manual de seis marchas en el caso del motor pequeño, mientras que en el resto puede ser manual o automático. En este caso con un manual inteligente que permite la conducción a vela, mientras que el automático es de doble embrague con siete marchas.

placeholder El Hyundai Tucson aporta una mejor calidad de terminación, lo que le posiciona aún más cerca del segmento premium.
El Hyundai Tucson aporta una mejor calidad de terminación, lo que le posiciona aún más cerca del segmento premium.

Por lo que se refiere al híbrido, que combina el propulsor de gasolina más potente con otro eléctrico, tiene una potencia combinada de 230 CV y siempre está unido a un cambio automático, de 6 marchas. En cuanto a su sistema de tracción, se ofrecen la dos opciones, delantera o 4x4.

Y si hablamos de los diesel, también hay dos potencias, igualmente basadas en la misma cilindrada de 1,6 litros. La variante de acceso tiene 115 caballos y está unida a un cambio manual de 6 marchas, mientras que el más potente, de 136 caballos se ofrece con el manual inteligente de 6 marchas o con el automático de doble embrague. Y en cuanto a su tracción, solo se ofrece el 4WD en el caso del más potente con cambio automático.

Foto: El vicepresidente de Hyundai Motor, Kwak Jin, (EFE)

El nuevo Hyundai Tucson representa la cuarta generación de un modelo que se lanzó al mercado en el año 2004 y que supone uno de los modelos clave de la marca coreana. Desde su lanzamiento ha vendido más de 7 millones de unidades, de los que 1,7 millones se han comercializado en Europa. Y de ellos 147.000 unidades en España. Es un modelo, además, que se ha centrado en el mercado europeo, con una gama de versiones desarrollada específicamente para este mercado y sus necesidades.

Esta cuarta generación del Tucson es un vehículo muy importante para la marca coreana y según los responsables de la filial española es el mejor Hyundai de toda su historia. Y la verdad es que razón no les falta, porque en este vehículo no se ha escatimado en diseño, tecnología y motorizaciones para que todo sea una verdadera revolución. Por ello, el objetivo es posicionarse como la referencia en el mercado y en el segmento de los modelos todocamino compactos.

placeholder El cuadro de instrumentos digital es de 10,25 pulgadas y configurable.
El cuadro de instrumentos digital es de 10,25 pulgadas y configurable.

Lo primero que ha hecho es darle un diseño exterior muy vistoso en todos los sentidos. Sin duda llamativo es su frontal que en lugar de las clásicas rejillas o las tiras cromadas ofrece unos poliedros que le proporcionan una estética realmente única y llamativa. Dentro de esta parrilla, que llega de extremo a extremo de la carrocería, se incluyen los grupos ópticos, también muy rompedores. La luz diurna está escondida en los extremos pero es que cuando encendemos las luces de carretera, aparecen desde dentro de esa parrilla. El resultado es que parece que el coche no tiene faros cuando va circulando de día, pero por supuesto están ahí cuando llega la noche.

En una vista lateral lo que más sorprende son los abultados pasos de rueda con formas más cuadradas que le dan un aspecto robusto y con mucha personalidad. En su parte trasera encontramos esa línea de LED que une los dos grupos ópticos laterales, junto a un limpiaparabrisas que va a oculto bajo el alerón. Una estética sin duda rompedora y no hay que olvidar que la primera razón de compra de un coche es su diseño, más allá de tecnología de bajas emisiones o de consumos bajos.

Tecnología

En su interior encontramos una gran calidad de percibida, con un salpicadero elegante en el que no encontramos unos aireadores como es habitual sino que estos están repartidos a lo largo de toda una línea horizontal, con un aspecto muy discreto, pero eficaces para distribuir aire caliente o frío. El cuadro de instrumentos también le proporciona un aspecto tecnológico gracias a su aspecto configurable en una pantalla de 10,25 pulgadas. Esta pantalla está asociada con una segunda pantalla en la consola central, que puede ser de ocho pulgadas en las versiones de acceso o de 10,25 pulgadas en el resto de la gama.

Un aspecto muy agradable es que se mantienen algunos botones para facilitar el acceso del conductor a las funciones más frecuentes, por ejemplo el selector de modos de conducción. Otro aspecto que le da ese toque diferente son los mandos de su palanca de cambios automática. En este caso, ya no encontramos una palanca sino que en la consola central entre los asientos y en una posición bastante elevada, tenemos los tres botones para seleccionar si queremos circular hacia delante, hacia atrás o punto muerto, mientras que para el manejo de las marchas solo se utilizan las levas del volante en las versiones automáticas.

También aporta mejoras en lo que a tecnología de seguridad se refiere y que incluye desde ahora el asistente de conducción en autopista en el que se combinan el mantenimiento de carril, la gestión de la distancia y la velocidad con el coche delante, la detección de vehículos, peatones y ciclistas o incluso la alerta de giro en los cruces. E igualmente incluye la alerta de tráfico trasero o la ayuda de aparcamiento que permite incluso aparcar el coche desde fuera del vehículo y solo con el mando a distancia.

Por lo que se refiere a su gama de acabados, el vehículo se ofrecerá con cuatro opciones diferentes en el mercado español siendo el de acceso el Klass, mientras que el Style se sitúa como el tope de gama. En cuanto a las versiones intermedias, Maxx y Tecno, serán las más vendidas según las previsiones de los responsables de la filial española.

En cuanto a sus precios, parten de 27.400 euros y llegan hasta los 47.300 € del híbrido con tracción 4x4. Pero la marca ofrece una campaña de lanzamiento de 1.500 € para las versiones de gasolina que llegan hasta los 2.000 € en las variantes diesel y hybrid. Además, a esta cantidad se pueden sumar la campaña de financiación, otros 1.600 euros, y la de entrega de un coche viejo a cambio, otros 1.600 euros.

Es decir, que los descuentos pueden llegar a ser de hasta 4.600 € en un Tucson de gasolina y hasta 5.500 € en el resto de la gama. Y todo ello sin tener en cuenta el Renove, al que también se puede asociar este nuevo vehículo. El nuevo Tucson ya está a la venta en el mercado español y tiene todos los argumentos para convertirse en una nueva referencia del segmento todocamino compacto, el más importante en estos momentos.

Nueva submarca Ioniq

La marca coreana que ya ofrece dos modelos 100 % eléctricos de gran éxito en el mercado como el Ioniq y el Kona, prepara un gran salto adelante en la electrificación: la creación de una nueva división denominado Ioniq. De esta forma Hyundai sigue con su revolución eléctrica, que se iniciará a mediados del próximo año. Será entonces cuando se lance el primer modelo de la nueva marca Ioniq, en la que se incluirán todos los nuevos modelos eléctricos.

El primero de ellos será el Ionic 5, un todocamino de dimensiones similares a las del Tucson, de 4,65 metros de longitud, y 100 % eléctrico, al que seguirá en los próximos dos años el Ioniq 6, una berlina, y el Ioniq 7, un todocamino aún más grande que el Tucson, con 5 m de longitud y hasta siete plazas. De momento, lo primero que se sabe ya del Ioniq 5 con el que se estrenará esta nueva división de la marca es que tendrá más de 500 kilómetros de autonomía y que está ultimando su desarrollo.

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