Pódcast | Derribando mitos del coche eléctrico: "Ya podemos ir de Madrid a Málaga sin problema"

¿Te imaginas circular por carretera en un vehículo eléctrico? Sí, sí, ya lo sabemos: quizá te resulta difícil. Siempre es más fácil imaginarnos con un vehículo eléctrico dentro de la ciudad, pero cuando hablamos de ir por carretera, la cosa se complica un poco más. Sin embargo, como vamos a ver, hacer una movilidad de media y larga distancia más eléctrica es mucho más viable de lo que podría parecer. En el tercer capítulo de Futuro Eléctrico, el pódcast de Endesa y El Confidencial para impulsar la electrificación en España, hablamos del transporte eléctrico por carretera con Pedro Arteaga, jefe de Desarrollo de Producto en Endesa X.

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Podemos hablar de cómo electrificar nuestra movilidad personal dentro de una ciudad, pero ¿en qué situación está el transporte de varios cientos de kilómetros? Según el primer Anuario de Movilidad Eléctrica de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive), el número de vehículos eléctricos se ha multiplicado por cinco en el último lustro y la cifra total alcanza ya los 325.000. De hecho, en septiembre de 2023, y por primera vez en la historia, las ventas de vehículos enchufables han superado a las de los diésel.

A nivel europeo, el panorama también es optimista: en junio de este año, los coches 100% eléctricos dieron el sorpasso a los alimentados por diésel, aumentando un 66,2% respecto a junio de 2022, lo que supone 158.252 coches. Esto representa una cuota del 15,1% de las nuevas ventas frente a un 13,4% de los diésel.

Para empezar, rompemos un mito. Le preguntamos a Pedro Arteaga por la evolución del transporte eléctrico por carretera: ¿cuándo podremos ir, por ejemplo, de Madrid a Málaga en coche eléctrico? Su respuesta es tajante: "Ya se puede realizar ese trayecto en vehículo eléctrico sin problema. Muchas veces nos encontramos con ideas que se graban en nuestra cabeza, como que no puedes ir en vehículo eléctrico por carretera, pero no es cierto. Es verdad que hace cinco años era más complicado, pero la realidad es que ya es posible moverse entre municipios en España".

Cargadores: calidad mejor que cantidad

Según Aedive, la red de cargadores en nuestro país ha mejorado incluso con más fuerza, creciendo un 38% y pasando, por tanto, de 13.300 a 21.500 puntos operativos en 2022. A Arteaga, sin embargo, no le preocupa tanto la cantidad como la calidad: "Es muy importante que en la carretera haya puntos de recarga de carga ultrarrápida para poder atender a las necesidades del usuario de vehículo eléctrico cuando realiza estos viajes". Y es que "hace años, el número de puntos de recarga en España en general era residual. Y si nos ceñimos a los de carga ultrarrápida, que es lo que te permite cargar el vehículo en 15 o 20 minutos en función del tamaño de la batería, el índice era nulo".

En este sentido, "la evolución ha sido completamente exponencial, tanto en las ciudades como en las principales carreteras. Esa evolución es lo que hace que ya sea una solución tangible y una respuesta real a las necesidades del usuario", añade.

Pero el auge eléctrico en carretera no solo puede darse en los coches, sino también en otros dos vehículos fundamentales: el camión y el autobús. "Es un segmento que lleva dos o tres años de auge, pero está empezando su proceso de electrificación, sobre todo desde 2022, y que está viendo también cumplidas sus necesidades de recarga en carretera".

Por ello, considera que "en el próximo año o dos años, va a ser una realidad tangible. Tendrá que seguir trabajando en el futuro, por supuesto, pero al menos se habrá levantado esa primera piedra que permita poder hacer operativos los procesos a las empresas logísticas o de transporte".

El reto: la velocidad en el despliegue de la red

Que el transporte por carretera se esté electrificando no significa que ya esté todo hecho. Arteaga identifica un gran reto por delante: "La velocidad del despliegue de la red. Ahora mismo, sobre todo para los cargadores ultrarrápidos, la burocracia y los permisos son el principal escollo. Tenemos muchos puntos de recarga en un proceso de desarrollo que puede durar desde 15 meses hasta dos años". Por ello, "todos debemos hacer los deberes, apoyándonos en la Administración pública, para agilizar la tramitación de permisos".

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Ya lo hemos visto. Electrificar el transporte puede ser medianamente sencillo dentro de una ciudad, pero fuera de ella hay nuevos retos que ya se están afrontando. Una tarea en curso en la que todos (ciudadanos, empresas y administraciones públicas) podemos poner nuestro granito de arena para que la movilidad eléctrica por carretera sea una realidad.