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Batalla comercial en el AVE Madrid-Valencia: Ouigo arranca y Renfe replica bajando tarifas
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NUEVO OPERADOR GALO

Batalla comercial en el AVE Madrid-Valencia: Ouigo arranca y Renfe replica bajando tarifas

La compañía francesa estrena las operaciones este viernes con cinco frecuencias de ida y vuelta y 35.650 plazas semanales. La filial de SNFC asegura que hay nuevo mercado por descubrir

Foto: Unos de los trenes de Ouigo. (EFE)
Unos de los trenes de Ouigo. (EFE)

La competencia en la operación de servicios ferroviarios de pasajeros ha entrado en un segundo corredor de alta velocidad en España. La francesa Ouigo, que hasta ahora cubría el trayecto Madrid-Zaragoza-Barcelona, estrenará este viernes la ruta Madrid-Valencia en rivalidad con Renfe, que comercializaba los viajes en régimen de monopolio. La filial de SNCF arrancará el servicio este 7 de octubre con cinco frecuencia diarias de ida y vuelta y 35.630 plazas semanales, después de haber recibido autorización para sumar dos frecuencias diarias más de las que tenía asignadas tras el proceso de liberalización. El siguiente paso será operar otras tres frecuencias entre Madrid y Alicante, con parada en Albacete en el primer semestre del 2023.

Ouigo llevaba semanas vendiendo billetes para su nueva ruta, con su oferta gancho de 9 euros en alguno de los surcos y los billetes de 5 euros para niños de 4 a 13 años (los de menos viajan gratis). El lunes abrió su vetanilla virtual para poner en el mercado 2,4 millones de billetes desde el 1 de diciembre de este año al 11 de junio de 2023, ofertando casi 100.000 plazas semanas en sus dos trazados.

La respuesta a la ofensiva comercial de Ouigo por parte de Renfe no se ha hecho esperar. Este mismo miércoles, la víspera de la inauguración oficial de la ruta de la francesa con clientes y autoridades en la estación Joaquín Sorolla de Valencia, la empresa pública española lanzaba un comunicado informando de la puesta en servicio de 45.000 plazas más entre octubre y diciembre de su tren 'low cost' Avlo entre Madrid y Valencia, con billetes a partir de 7 euros. Se trata del precio de derribo (que solo se encuentra en algunos surcos y fechas) con el que ya estrenó sus operaciones. Pero la ampliación de la oferta de asientos de Avlo en el trayecto levantino coincidiendo con el estreno de Ouigo no deja de ser una bajada de tarifas encubierta, dando prevalencia a su tren barato frente al servicio estándar.

Foto: Hélène Valenzuela, directora de Ouigo (SNCF) en España.

Desde Ouigo, dirigida en España por la francesa Hélène Valenzuela, aseguran que su entrada en el mercado no busca 'robar' clientes a Renfe. El operador considera que con una política de márgenes bajos puede acceder a un mercado potencial nuevo, desde familias que viajan en coche porque todavía les resulta más económico hasta usuarios de transporte colectivo por carretera. Sin embargo, es evidente que las dos compañías que están operando actualmente se han puesto a competir y la tarifa es el primer elemento.

“Es todo un orgullo poder decir que, a partir de mañana, Valencia se convierte en la quinta ciudad en disfrutar de unas tarifas asequibles y un servicio de calidad en tren de alta velocidad, de la mano de Ouigo. Esta nueva apertura significa un importante avance en nuestro compromiso de conseguir que la liberalización ferroviaria sea un éxito, haciendo accesible el medio de transporte más sostenible al mayor número de españoles y colaborando en la recuperación de la movilidad en España”, señaló Valenzuela.

Foto: Imagen del tren de alta velocidad de la compañía Ilsa. (EFE/Lerena)

El tercero en entrar en las vías será Iryo, la apuesta de Trenitalia e Intermodalidad de Levante (Ilsa, Air Nostrum), que acaba de sumar como accionista a Globalvía. Iryo comenzará sus operaciones comerciales el 25 de noviembre entre Madrid, Barcelona y Zaragoza. Unas semanas después, el 16 de diciembre, la compañía italo-valenciana comenzará a operar entre Madrid, Valencia y Cuenca y, en el primer trimestre de 2023, llegará la conexión con el sur a las ciudades de Sevilla, Málaga y Córdoba. En junio, Alicante y Albacete serán las últimas ciudades en incorporarse a la red de Iryo, según informó hace dos semanas.

Ouigo no comenzará a trabajar la ruta Madrid-Andalucía hasta 2023, pues está en plena fase de adaptación de su material rodante al sistema de seguridad conocido como LZB, el más antiguo de todos, fuera de fabricación regular, y que se puso en marcha cuando nació el primer AVE Madrid-Sevilla en 1992.

La competencia en la operación de servicios ferroviarios de pasajeros ha entrado en un segundo corredor de alta velocidad en España. La francesa Ouigo, que hasta ahora cubría el trayecto Madrid-Zaragoza-Barcelona, estrenará este viernes la ruta Madrid-Valencia en rivalidad con Renfe, que comercializaba los viajes en régimen de monopolio. La filial de SNCF arrancará el servicio este 7 de octubre con cinco frecuencia diarias de ida y vuelta y 35.630 plazas semanales, después de haber recibido autorización para sumar dos frecuencias diarias más de las que tenía asignadas tras el proceso de liberalización. El siguiente paso será operar otras tres frecuencias entre Madrid y Alicante, con parada en Albacete en el primer semestre del 2023.

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