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El Gobierno ficha a un alto cargo de Aragonès para cerrar su plan de peajes en autovías
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Proyecto comprometido con la UE

El Gobierno ficha a un alto cargo de Aragonès para cerrar su plan de peajes en autovías

El nuevo número tres de Transportes, Xavier Flores, tiene la misión de concretar el polémico modelo de pago por uso de las carreteras. Ha sido un hombre de confianza de la Generalitat durante tres lustros

Foto: La ministra de Transportes en un peaje en Cataluña. (EFE/Quique García)
La ministra de Transportes en un peaje en Cataluña. (EFE/Quique García)
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El Gobierno va a comenzar a negociar el futuro modelo de peajes en carreteras con los actores del sector en las próximas semanas y, con esa misión como uno de sus principales cometidos, ha desembarcado en el Ministerio de Transportes un nuevo alto cargo. Se trata de Xavier Flores, nuevo secretario general de Infraestructuras y exdirector general del ramo en la Generalitat de Cataluña en los últimos años. Quienes le conocen hablan de él como un "técnico con amplia experiencia" en movilidad. Desde el viernes trabaja junto a la ministra, Raquel Sánchez y la secretaria de Estado, Isabel Pardo de Vera, en uno de los retos más importantes para el Gobierno este 2022.

Flores, ingeniero de Caminos, se incorporó a la administración catalana en 1994 y, desde entonces hasta hace apenas unos días, ha ejercido diferentes cargos de responsabilidad en el diseño de las infraestructuras de la Generalitat. Desde 2013 ha sido director general, cargo que ha mantenido con los diferentes gobiernos. Era, por tanto, uno de los pesos pesados del Govern y, en concreto, de los diferentes consejeros del área de Fomento.

Foto: Peaje ubicado en una carretera de Cataluña. (EFE)

Pardo de Vera no lo dudó cuando se abrió la posibilidad de su fichaje. Había mostrado su disposición a abandonar el Gobierno catalán e incorporarse al central, indican fuentes gubernamentales.La secretaria de Estado inicia mañana una agenda junto a él muy intensa. Su principal cometido es diseñar el trazo fino de ese futuro modelo de peajes en las carreteras españolas, un proyecto comprometido con Bruselas y del que dependen los fondos europeos.

Es decir, que circular gratis por todas las carreteras españolas se va a acabar. Y las negociaciones van a comenzar de forma inminente. En este primer trimestre de 2022 el Ministerio de Transportes pretende arrancar la tarea con empresarios y sindicatos. También con el sector de los transportes en carretera, al que se comprometió a escuchar y a consensuar un modelo tras llegar a un acuerdo a finales del año pasado que desconvocó los paros anunciados en los días previos a Nochebuena. El pago por uso de las autovías deberá estar finalmente implantado a finales de 2023, en los estertores de la legislatura.

Foto: Peaje situado en una carretera de Cataluña. (EFE/Quique García)

El modelo que tiene diseñado el Gobierno contempla la implantación, en primer lugar, de la llamada viñeta, una especie de pegatina que se colocará en la luna delantera de los vehículos, por la que tendrán que pagar. Este mecanismo está implantado en Suiza o Austria. Un sistema de cámaras vigilará que ese distintivo se encuentra en vigor. Más tarde, a medio plazo, el Ejecutivo plantea poner en marcha un cobro por kilómetro recorrido, como se hace en Portugal. Este es el escenario, según contó El Confidencial, que maneja el Ministerio de Transportes, un pago por uso que se encuentra asociado a la recepción de fondos europeos. Es decir, si no se aprueba el maná comunitario se frenará.

El Ejecutivo quiere evitar el término peaje y llamarlo "pago por uso"

El Ejecutivo quiere evitar este término y llamarlo 'pago por uso'. Transportes ya tiene, incluso, una cifra en la que se está trabajando: un céntimo por cada kilómetro recorrido, de media, para el caso de los turismos.

Razones

En efecto, España es el país europeo que tiene menos kilómetros de autovías y autopistas de pago. Poco más de 2.000. Más datos: 23 de los 27 países de la UE tienen tarificada su red de carreteras y 15 de ellos cobran por utilizar la de alta capacidad. Alemania o Portugal, entre ellos. El objetivo de la implantación del pago por uso, o peajes, es financiar el mantenimiento de las carreteras. Ahora no hay que construir vías rápidas, indican desde Transportes, es otro escenario. De hecho, España es el país con más autopistas de Europa, con 15.800 kilómetros. El problema es de conservación.

Transportes ya tiene una cifra: un céntimo por cada kilómetro para los turismos

La Asociación Española de Carreteras (AEC) estima que el déficit de inversión en dicha conservación de toda la red estatal alcanzó los 2.376 millones en 2019. El ministerio, por su parte, eleva este déficit de mantenimiento a unos 3.000 millones. Si se incluye la red viaria gestionada por las comunidades autónomas y las diputaciones, el agujero ascendería a los 8.000 millones, según el Gobierno.

España no tiene más remedio que establecer el pago por uso en las autovías y autopistas a más tardar en 2024. Antes de culminar la legislatura, por tanto, la ministra Raquel Sánchez deberá buscar un consenso con las fuerzas políticas. Unidas Podemos, socio del PSOE, ya ha mostrado sus primeras cartas: “Lanzan un globo sonda sobre la posibilidad de pagar peaje en las autovías. Que quede claro: nosotros no apoyaremos ninguna medida que haga pagar a la gente trabajadora. O se mantienen gratuitas, o se exime del pago a rentas bajas y medias, a transportistas y otros profesionales”, advirtió el portavoz morado en el Congreso, Pablo Echenique.

Los socios del PSOE respondían así a unas declaraciones del exsecretario general de Transportes y precedesor de Flores, Sergio Vázquez, en las que afirmaba que "no tiene sentido que haya este vacío y que el mantenimiento y la conservación de la infraestructura se siga sufragando con los impuestos de todos los españoles, que tienen necesidades más urgentes como son las políticas sociales".

El Gobierno va a comenzar a negociar el futuro modelo de peajes en carreteras con los actores del sector en las próximas semanas y, con esa misión como uno de sus principales cometidos, ha desembarcado en el Ministerio de Transportes un nuevo alto cargo. Se trata de Xavier Flores, nuevo secretario general de Infraestructuras y exdirector general del ramo en la Generalitat de Cataluña en los últimos años. Quienes le conocen hablan de él como un "técnico con amplia experiencia" en movilidad. Desde el viernes trabaja junto a la ministra, Raquel Sánchez y la secretaria de Estado, Isabel Pardo de Vera, en uno de los retos más importantes para el Gobierno este 2022.

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