El retorno de China y los barcos de India llevan el puerto de Valencia a cifras históricas

El puerto de Valencia se ha convertido en los últimos dos meses en una anomalía positiva dentro de la economía pandémica española. En un entorno de descenso generalizado de la actividad productiva y comercial, el enclave marítimo acumula dos meses seguidos de registros históricos en tráfico de mercancías y movimiento de contenedores (TEU) gracias a la recuperación de sus dos principales clientes, Estados Unidos y China, pero, sobre todo, a los fuertes incrementos de intercambios por mar con los mercados de India, Turquía o Canadá.

La terminal valenciana, la de mayor volumen de tráfico de España, combina intercambios 'import-export' con lo que se conoce como movimientos de tránsito, grandes buques de contenedores que usan el puerto como escala para que otros barcos más pequeños vuelvan a cargar y redistribuyan mercancía a otros muelles europeos. En septiembre, según datos difundidos por la Autoridad Portuaria de Valencia (Valenciaport), se estibaron 477.194 contenedores, la cifra más alta en ese mes desde que hay registros. Es el segundo récord consecutivo, tras los más de medio millón de TEU del pasado mes de agosto.

En lo que va de 2020, las cifras totales todavía son inferiores a las de 2019. El parón del comercio internacional en el arranque de la pandemia, en febrero y marzo, se notó en todos los puertos globales y en el tráfico marítimo. Pero la recuperación de China, cuya locomotora se ha reactivado y cuyas ventas a España ya superan las de Alemania, y el crecimiento de otros emisores o destinatarios de mercancías como Argelia (+14,13%), India (+10,11%), Canadá (+36,83%) o Italia (+26,84%) explican el fuerte repunte en los dos últimos meses. Estados Unidos y China, por ese orden, siguen siendo los principales clientes, aunque todavía no con las mismas cifras de 2019. Los siguen Argelia y Turquía, sin contar con el movimiento que se produce entre los propios puertos españoles.

TE PUEDE INTERESAR

EEUU desbanca a China como principal cliente del Puerto de Valencia por el Covid

Víctor Romero. Valencia

"En el acumulado del año [enero-septiembre], el total de mercancías gestionadas por Valenciaport asciende a más de 58,4 millones de toneladas, lo que representa un descenso del 5,21% respecto al mismo periodo del año anterior, si bien la brecha se va reduciendo, ya que es dos puntos menos que el dato acumulado de agosto, cuando el descenso era del 7,41%, y más de tres puntos inferior a los 8,85 puntos negativos de julio. Una circunstancia que también se repite en el tráfico de TEU, que en los nueve primeros meses del año alcanzó los 3.929.306, un 5,35% menos que el atesorado de 2019, pero dos puntos mejor que el acumulado de agosto y casi la mitad de la caída acumulada de 9,94 puntos que se registraba a cierre del mes de julio. Se trata de porcentajes que son ya la mitad de los que se registraban antes del verano, por lo que de mantenerse la tendencia, el año podría cerrarse en cifras positivas tanto en contenedores como en toneladas gestionadas", señalan desde la autoridad portuaria, que preside Aurelio Martínez.

Las buenas cifras contrastan con el estancamiento del comercio exterior español. Mientras el puerto de Valencia crecía en agosto a un ritmo del 7%, las exportaciones españolas se desplomaron en el mismo mes un 9% y las importaciones todavía más, un 17%. En el caso de la autonomía que acoge el puerto, las ventas de productos al exterior experimentaron un mejor comportamiento, con un ligero crecimiento del 1,7%, gracias al sector agrícola y a la reactivación parcial de la producción en la factoría de Ford en Almussafes (Valencia).

Que el puerto de Valencia sea capaz de crecer en un entorno nacional de atonía en el comercio exterior da pistas sobre su posición de liderazgo en el Mediterráneo Occidental. El recinto está en proceso de adjudicación la concesión de su macroampliación norte, con una inversión estimada de 1.000 millones de euros y a la que aspira el gigante naviero MSC a través de su filial Terminal Investment (TIL), con la que opera y desarrolla terminales de contenedores. Sin embargo, el proyecto de nueva infraestructura tiene pendiente recibir el visto bueno de Puertos del Estado, la empresa estatal que preside Francisco Toledo, tras los cambios introducidos en el planeamiento inicial en febrero de este año.