'La curva de Valdebebas': lo que esconde el giro más peligroso del GP de F1 de España en Madrid

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Madrid ya tiene carrera de Fórmula 1. La capital española ha confirmado este martes que albergará el Gran Premio de España a partir de 2026, fecha en la que el Mundial del mejor campeonato de automovilismo estrenará nuevo circuito. Tanto Madrid como la F1 han optado por un trazado semiurbano como mejor solución a nivel de espectáculo y de sostenibilidad, "implementando en lugar de destruyendo", como confesó Jarno Zaffelli, CEO de Dromo, encargada de construir el circuito.

De esta manera, Zaffelli presentó este martes el anteproyecto técnico del circuito del Gran Premio de Madrid o, dicho de otra manera, la primera idea de trazado que se quiere llevar a cabo, pero que debe de ser homologado por la FIA con el reglamento que haya vigente en 2026. Así, constará de 5,47 kilómetros de longitud, 20 curvas entre 12 y 15 metros de anchura, cuatro puntos de adelantamiento y podrá albergar hasta 110.000 espectadores que disfruten del gran espectáculo.

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El CEO de Dromo aseguró que la principal novedad del circuito radica en que contará con un "paddock totalmente cubierto, el único así en el campeonato del mundo" pero, en cuanto al trazado, también hay un par de elementos curiosos. Y, sin duda, el más llamativo es la llamada curva de Valdebebas, un giro al que los pilotos llegan muy rápido y prácticamente a ciegas, que está llamado a ser uno de los puntos claves del próximo trazado madrileño.

Así explicaba Zaffelli cómo será el nuevo trazado: "Comienza frente a la entrada de IFEMA, en sentido de las agujas del reloj, para hacer el primer giro a la izquierda y llegar a la curva 2. Tras 1.000 metros a toda velocidad, se alcanza el segundo punto de adelantamiento, en la quinta curva. Desde aquí, se entra en el primer túnel y se desciende 100 metros al 8% de compresión hasta el búnker". Un comienzo muy técnico para llegar a la zona clave.

"Luego, se entra a ciegas en la curva de Valdebebas. Eso lleva al tercer punto de adelantamiento, después de 1.500 metros al límite. Y, desde ahí, llegamos al cuarto punto de adelantamiento tras una curva y contracurva muy rápida en la frenada del pabellón 14. Las dos últimas curvas, de 90 grados, en perfecto estilo urbano, y nos encontramos ante el edificio principal para celebrar con nuestros ganadores en el podio", finalizaba Zaffelli.

A simple vista, el circuito parece muy técnico, especialmente en los primeros giros, hasta llegar a la curva de Valdebebas, que se antoja como un elemento diferencial del trazado. Tras salir de un túnel en bajada, con cierta pendiente y peralte, se alcanza una curva muy larga y pronunciada, a la que se llega a ciegas, lo que hará que los pilotos deban de encontrar muy bien el ángulo de entrada para evitar perder tiempo y sustos con su monoplaza.

Por poner en contexto y sacar alguna comparativa con otros circuitos, es diametralmente opuesta a la curva 4 de Hungaroring, que también es ciega pero es a izquierdas y en subida. De hecho, otras dos de las curvas ciegas en salida más famosas del Mundial son Eau Rouge y Raidillon, en Spa-Francorchamps, que son, además, de las más peligrosas de la F1. Esa curva de Valdebebas se antoja como clave en el Gran Premio y uno de los puntos a tener en cuenta en el Mundial.

El trazado, consensuado con los pilotos en lo que a seguridad y prestaciones se refiere, tal y como confesó Zaffelli, apunta a ser veloz, si bien no se superarán los 300 km/h por sus condiciones. Sin demasiadas rectas largas, con mucha zona revirada y pero con curvas rápidas, parece que será un circuito muy técnico que hará que los pilotos tengan que dar lo mejor de sí para ser competitivos. Y, sobre todo, en esa curva ciega de Valdebebas, donde se pueden jugar las opciones en carrera.